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¿Listo para transformar tu proyecto en una estructura sólida, certificada y eficiente?
Fabricamos y montamos la estructura metálica del ascensor panorámico de la Costa de ses Voltes, el que comunica el puerto de Mahón con el mirador del Claustre del Carme y salva un desnivel de 25,06 metros [1]. Mahón y Maó son el mismo topónimo, en castellano y en catalán, y aquí se usan indistintamente. Es una estructura vista, a pie de agua, en un ambiente marino de categoría de corrosividad C5, muy alta.
La Autoritat Portuària de Balears lo puso en servicio el 8 de mayo de 2021 [1]. En su primer año hizo 330.724 viajes [3], del orden de 900 al día. Aquí explicamos qué es esta obra, en qué se diferencia del otro ascensor del puerto de Maó y qué obliga a resolver en taller antes de embarcar el acero hacia Menorca.
| Tipo de trabajo | Estructura singular vista |
|---|---|
| Emplazamiento | Costa de ses Voltes, puerto de Mahón (Maó), Menorca |
| Nuestro alcance | Oficina técnica, fabricación en taller propio y montaje de la estructura metálica. La obra combina hormigón y acero; ni el hormigón ni la consolidación del acantilado son alcance nuestro |
| Desnivel que salva | 25,06 m, entre el entorno del parc Rochina y el mirador junto al Claustre del Carme [1] [3] |
| Puesta en servicio | 8 de mayo de 2021 [1] [3] |
| Promotor | Autoritat Portuària de Balears y Ayuntamiento de Maó, con convenio firmado en febrero de 2018 [1] [3] |
| Adjudicación de la obra | Copcisa-Olives, por 1.232.680,57 € [1] [3] |
| Homologación del fabricante | Marcado CE de componentes estructurales por la vía de la UNE-EN 1090-1 y homologación hasta la clase de ejecución EXC4 de la UNE-EN 1090-2, acreditada por el certificado de conformidad del control de producción en fábrica nº 2449/CPR/AC-LV22 del organismo notificado VERUS Certification, S.L. (nº 2449). Es la homologación de Luvimetal, no un dato de esta obra: la clase de ejecución exigida en ses Voltes no consta en fuente publicada |
| Fabricante de la estructura metálica | LUVIMETAL, S.L.U., El Provencio (Cuenca) |
Promotor, importe, adjudicación y fechas son datos públicos del proyecto, tomados del dossier de prensa de la Autoritat Portuària de Balears [1] y de la nota del Ayuntamiento de Maó [3]: de esos datos públicos, lo que no consta en fuente publicada no se reproduce aquí. Las filas que hablan de nosotros, alcance, homologación y fabricante, son declaración propia y van identificadas como tales: ninguna de las fuentes de esta página nombra a Luvimetal.
La Costa de ses Voltes es uno de los accesos principales entre el puerto y el centro de Maó. Hasta 2021 ese desnivel se salvaba por una escalera convencional desarrollada en varios tramos y una sucesión de curvas [1]. El ascensor lo sustituye por una torre rematada con una pasarela que comunica el desembarco superior con la ampliación de la plaza del mirador, junto al Claustre del Carme; el acantilado se consolidó previamente para proteger la instalación de posibles desprendimientos [1] [2].
El convenio que lo hizo posible se firmó en febrero de 2018 entre la Autoritat Portuària de Balears y el Ayuntamiento de Maó, y sustituía a otro de 2014 que preveía unas escaleras mecánicas [1] [2]. La obra se adjudicó a Copcisa-Olives por 1.232.680,57 euros, financiados entre ambas administraciones [1] [3]. Nosotros fabricamos y montamos la estructura metálica.
Sobre las alturas que circulan: los 25,06 metros son el desnivel entre paradas, el dato que da la Autoritat Portuària [1]. Las cifras mayores que aparecen en prensa y en documentación de parte miden la altura total de la construcción. No se contradicen: miden cosas distintas.
Buena parte de la confusión al buscar información sobre este ascensor viene de que en el puerto hay dos instalaciones distintas, separadas por ocho años y por dos promotores. Esta obra es la segunda.
| Ascensor del Moll de Llevant | Ascensor de ses Voltes (esta obra) | Tercer ascensor previsto | |
|---|---|---|---|
| Situación | Inmediaciones del Casino y Club Marítim | Costa de ses Voltes, del parc Rochina al Claustre del Carme | Al pie del acantilado, en el solar de la antigua Capitanía Marítima del Moll de Llevant |
| Puesta en servicio | Inaugurado el 26 de junio de 2013 [4] | 8 de mayo de 2021 [1] [3] | Sin fecha. Anteproyecto firmado en marzo de 2025 [6] |
| Promotor | Grupo empresarial Comar, privado [4] | Autoritat Portuària de Balears y Ayuntamiento de Maó [1] [3] | Autoritat Portuària de Balears [6] |
| Estructura | Hormigón armado visto con fachada acristalada al mar, sobre micropilotaje [5] | Hormigón y acero, con torre acristalada y pasarela metálica superior | Sin definir |
| Desnivel | Del orden de 16 m [5] | 25,06 m [1] | Unos 30 m, hasta el Passeig Marítim [6] |
| Importe | Sin dato oficial publicado | 1.232.680,57 € [1] [3] | 1,8 M€ de ejecución material estimada; 2,7 M€ con beneficio industrial e impuestos [6] |
El primero se levantó con proyecto del arquitecto Nicolás Faedo, construcción de la empresa M. Polo y el aparato instalado por Otis [4]. Si ha leído una noticia sobre una avería en «el ascensor del puerto de Mahón», conviene comprobar cuál de los dos era: ni son la misma instalación ni tienen la misma estructura.
A los doce meses de servicio, el ascensor de ses Voltes acumulaba 330.724 viajes (la prensa lo redondeó a 331.000), 32.695 en el último mes y 7.574 en la última semana registrada, equivalentes a 4.134 kilómetros recorridos [3]. Son casi mil viajes al día sobre una estructura a la intemperie cuyo acabado se ve desde la otra orilla del puerto.
El entorno tampoco es estático. En febrero de 2026 el Ayuntamiento recuperó la fase pendiente de consolidación del acantilado de ses Voltes, proyectada en 2008 y nunca ejecutada, con 462.812 euros del Impuesto de Turismo Sostenible para la limpieza inicial [7]. Son dos fases distintas: la consolidación de 2021 se ejecutó para proteger la instalación antes de ponerla en servicio [1], y la recuperada en 2026 es la que quedó proyectada en 2008 y nunca se ejecutó [7]. Una estructura anclada a un talud costero convive con el mantenimiento de ese talud toda su vida útil.
La UNE-EN ISO 12944-2:2018 clasifica los ambientes atmosféricos en categorías de corrosividad de C1, muy baja, a C5, muy alta, y añade la categoría CX, extrema [8]. Cada categoría se define por una pérdida de espesor medida en el primer año:
| Categoría | Pérdida de espesor del acero al carbono en el primer año | Ambiente exterior típico |
|---|---|---|
| C3 media | De 25 a 50 µm | Urbano o industrial; costa de baja salinidad |
| C4 alta | De 50 a 80 µm | Área industrial; costa de salinidad moderada |
| C5 muy alta | De 80 a 200 µm | Industrial de alta humedad; zona costera de alta salinidad |
| CX extrema | De 200 a 700 µm | Offshore de alta salinidad; industrial de humedad extrema |
Fuente: tabla de la UNE-EN ISO 12944-2:2018, versión española de la ISO 12944-2:2017, recogida por el Steel Construction Institute [9]. Un puerto abrigado como el de Maó es zona costera de alta salinidad y no un entorno offshore. A falta de una medición de pérdida de espesor en el emplazamiento, la categoría se asigna por analogía con los ambientes típicos que recoge la norma, y esa analogía lleva a C5. La distinción importa, porque CX es la categoría de plataforma marina y usarla fuera de sitio encarece el sistema sin justificación. Conviene saber además que la nomenclatura C5-I y C5-M de la edición de 1998 está derogada: desde 2017 hay una sola C5, y CX aparte.
La categoría no decide sola. La misma serie define la durabilidad prevista del sistema en cuatro rangos: baja, hasta 7 años; media, de 7 a 15; alta, de 15 a 25; y muy alta, más de 25 [11]. Categoría y durabilidad juntas fijan el esquema de pintura, y separan dos ofertas que sobre el papel parecen iguales. Un matiz que se malinterpreta en las recepciones: la durabilidad no es un periodo de garantía, es un parámetro para planificar el primer mantenimiento importante [11].
Un ascensor panorámico es, por definición, una estructura que se mira. La sección de los perfiles y el tratamiento de las uniones tienen que resolver el cálculo sin engordar la pieza: en una torre esbelta y acristalada no hay falso techo donde esconder un refuerzo mal resuelto.
Había además una condición de paisaje. La Autoritat Portuària destacó la integración de la instalación, por su proximidad al casco histórico de Maó, mediante el coloreado del hormigón y de la estructura con los dos tonos naturales de la fachada marítima [1] [2]. Cuando la capa de acabado es también el argumento estético, el color deja de ser la última decisión del proyecto y condiciona el sistema de pintura desde la imprimación.
Una estructura portante de ascensor trabaja como el carril por el que sube la cabina: si no queda aplomada dentro de tolerancia, el aparato no funciona con suavidad o directamente no se recepciona. La exigencia dimensional es de mecánica, con tolerancias de mecánica, y se decide en el armado en taller.
Fabricar en península y montar en Menorca obliga a cerrar el despiece antes de expedir. Una pieza que llega con un taladro desplazado no se corrige al día siguiente: se corrige cuando vuelva a haber barco, con el equipo parado en la isla. Eso cambia el criterio de premontaje. En obra peninsular se premontan los conjuntos dudosos; en obra insular se premonta todo lo que pueda dar problema, aunque cueste horas de taller.
Lo que sigue es el método con el que abordamos una estructura en estas condiciones, no el parte de esta obra. Los datos de ejecución de ses Voltes (toneladas de acero, perfiles, esquema de pintura, espesores de película seca, fechas de taller y número de expediciones a Menorca) no constan en fuente publicada y no se reproducen aquí.
Es una distinción que se pierde con frecuencia en los pliegos y conviene tenerla clara antes de repartir responsabilidades:
La consecuencia práctica es sencilla: la pregunta «¿hasta qué clase de ejecución estáis homologados?» corresponde al taller de estructura, no al ascensorista. Nosotros estamos homologados hasta EXC4, la clase más exigente de la norma: lo acredita el certificado de conformidad del control de producción en fábrica nº 2449/CPR/AC-LV22, que el organismo notificado VERUS Certification, S.L. (nº 2449) emitió para la EN 1090-1 por el sistema 2+. Y somos socios de ASCEM, en la categoría de estructurista.
Si está valorando una estructura con condiciones parecidas, estas fichas cubren los dos frentes de esta obra, el ambiente marino y la estructura de aparato elevador:
Trabajos como este son la razón por la que mantenemos oficina técnica, taller y equipo de montaje bajo el mismo techo. Cuando quien calcula, quien fabrica y quien monta son la misma empresa, el error no se transfiere de un proveedor a otro: se detecta antes de cortar la chapa. Es también lo que nos permite sostener el marcado CE de los componentes estructurales por la UNE-EN 1090-1 y la homologación hasta EXC4, la clase de ejecución más exigente de la UNE-EN 1090-2.
Si está valorando una estructura singular, una torre de ascensor o una obra en ambiente marino, podemos revisar su proyecto y decirle qué es viable en taller y qué conviene cambiar antes de que llegue a obra. Escríbanos a comercial@luvimetal.com, llame al +34 967 16 57 01 o utilice el formulario de contacto.
Fotografías de la obra ejecutada en el puerto de Maó, cedidas por Olives, constructora de la obra.
En la Costa de ses Voltes, entre el entorno del parc Rochina, en el puerto de Maó, y el mirador situado junto al Claustre del Carme. Salva un desnivel de 25,06 metros y está rematado por una pasarela que comunica el desembarco superior con la ampliación de la plaza del mirador. La Autoritat Portuària de Balears y el Ayuntamiento de Maó lo pusieron en servicio el 8 de mayo de 2021.
Dos en servicio. El primero, en las inmediaciones del Casino y el Club Marítim, en el Moll de Llevant, se inauguró el 26 de junio de 2013 y lo promovió el grupo empresarial Comar; su estructura es de hormigón armado visto con fachada acristalada. El segundo es el de la Costa de ses Voltes, de 2021. La Autoritat Portuària de Balears contempla además un tercero al pie del acantilado, en el solar de la antigua Capitanía Marítima, con unos 30 metros de desnivel; su anteproyecto se firmó en marzo de 2025 y no tiene fecha.
La estructura metálica la fabricamos y montamos en Luvimetal, desde nuestro taller de El Provencio (Cuenca). La obra en su conjunto se adjudicó a Copcisa-Olives por 1.232.680,57 euros, con la Autoritat Portuària de Balears y el Ayuntamiento de Maó como promotores. La obra combina hormigón y acero: nuestro alcance fue el acero.
1.232.680,57 euros, según el importe de adjudicación publicado por la Autoritat Portuària de Balears y confirmado por el Ayuntamiento de Maó. La financiación se repartió entre ambas administraciones.
En su primer año de funcionamiento realizó 330.724 viajes, con 32.695 en el último mes y 7.574 en la última semana registrada, según la nota del Ayuntamiento de Maó de mayo de 2022. Equivale a 4.134 kilómetros recorridos por la cabina. La cifra que circula en prensa, 331.000, es el redondeo de esos 330.724.
Son dos productos con marcos legales distintos. El aparato elevador (habitáculo, guías, maquinaria y componentes de seguridad) está cubierto por la Directiva 2014/33/UE, transpuesta en España por el Real Decreto 203/2016, y responde de él el instalador del ascensor. La estructura de acero que lo sostiene es un producto de construcción: se marca CE al amparo del Reglamento (UE) 305/2011 por la vía de la EN 1090-1 y se ejecuta según la UNE-EN 1090-2, que define las clases de ejecución EXC1 a EXC4.
La UNE-EN ISO 12944-2 recoge las zonas costeras de alta salinidad entre los ambientes típicos de la categoría C5, muy alta, definida por una pérdida de espesor del acero al carbono de entre 80 y 200 micras en el primer año. La categoría CX, extrema, está reservada a entornos offshore y a atmósferas industriales de humedad extrema, así que no corresponde a un puerto abrigado. Desde la revisión de 2017 hay una sola C5: la antigua distinción entre C5-I y C5-M está derogada.
Es la más exigente de las cuatro clases de ejecución que define la UNE-EN 1090-2 para estructuras de acero. A mayor clase, mayores requisitos de cualificación de soldadores, de procedimientos, de control de calidad y de ensayos no destructivos. El artículo 91 del Código Estructural la obtiene cruzando la clase de consecuencia del fallo, la categoría de uso y la categoría de ejecución. Luvimetal está homologada hasta EXC4, con certificado de conformidad del control de producción en fábrica nº 2449/CPR/AC-LV22 del organismo notificado VERUS Certification, S.L. (nº 2449).
