Tramo D. (Júcar Vinalopó)

Aquí explicamos qué es el tramo D, qué parte hicimos nosotros y qué exige hoy la norma a una nave de acero que trabaja pegada a una cántara de agua. Cada dato de la obra lleva su fuente; lo que no consta en ninguna, no lo decimos.

Ficha de la obra

Qué es el tramo D del trasvase Júcar-Vinalopó

La conducción Júcar-Vinalopó lleva agua del curso bajo del Júcar a las comarcas del Vinalopó y l'Alacantí para sustituir bombeos de acuíferos sobreexplotados. Su primer tramo arrancó a finales de 2002 [5], con toma en Cortes de Pallás; en 2005 el Ministerio de Medio Ambiente cambió la toma al azud de la Marquesa, en Cullera, y con ella el trazado [9]. El esquema actual eleva el agua desde la cota 1,5 m del azud hasta 656 m con cuatro estaciones de bombeo (Azud de la Marquesa, El Panser, Llanera de Ranes y Moixent) y desde ahí circula por gravedad hasta la balsa de San Diego o hasta el postrasvase, en Villena; Acuamed cifra la inversión total en 342,2 millones de euros [5]. La reserva del Plan Hidrológico del Júcar para el trasvase es de 80 hm³ al año [9].

El trazado nuevo se dividió en cinco tramos, de la A a la E. El tramo D comprende la balsa de regulación y la estación de bombeo de Llanera de Ranes y un primer tramo de la impulsión Costera de 17.971 m [9]. El proyecto de construcción, en información pública desde junio de 2007, lo describe así [2]:

• Balsa de materiales sueltos con lámina de PEAD, de 51.000 m³ netos, que absorbe las diferencias de volumen entre el arranque y la parada de las impulsiones.
• Estación de bombeo que eleva el agua hasta la balsa de Moixent, ya en el tramo E: 4,5 m³/s de caudal de diseño, bombas centrífugas de eje vertical de pozo profundo de potencia unitaria próxima a 4 MW, «en el interior de una nave, adosada a la cual se encuentra la cántara de recepción de las aguas», válvulas de retención y de aislamiento y calderines antiariete. Alimentación por línea enterrada de 132 kV y subestación 132/6 kV.
• Impulsión Costera 1: 17,7 km de tubería de acero helicosoldado de 1.800 mm, con espesores y calidades de acero distintos según las cargas de cada punto, hasta Vallada.

El contrato se firmó el 16 de octubre de 2007 entre acuaJúcar y la UTE de Fomento de Construcciones y Contratas y Pavasal, por 42.370.520,18 euros y 17 meses; en esa nota la tubería figura como acero electrosoldado de 1.829 mm [3]. El 14 de agosto de 2009, tras las pruebas de llenado del tramo C, la Confederación anunció que empezaba a llegar agua a la balsa de Llanera de Ranes, con la conducción ejecutada en torno al 90 % [4].

La estación sigue en servicio. En octubre de 2023 se firmó el convenio que regula la transferencia durante diez años, con más de 278 hm³ previstos [10]; para 2023-2024 la Confederación autorizó un trasvase máximo de 15.660.023 m³ [11]. Y en febrero de 2025 salió a información pública una central fotovoltaica de autoconsumo para la estación de bombeo Llanera, de 17,70 MW nominales y 24,29 MWp [12]: esa cifra da la medida de lo que consumen las bombas que aloja la nave.

El reto técnico

Agua y acero

En obra hidráulica la protección interior y exterior de tubería y conducciones no es un extra: define la vida de la instalación y la calidad del agua transportada. Y la tubería no es lo único que se corroe: el Código Estructural, al tratar la corrosividad del acero estructural, avisa del peligro de condensaciones en espacios cerrados y cita expresamente «las estaciones de bombeo» como caso en que la condensación agrava siempre la corrosión [13]. Una nave con la cántara adosada [2] es eso: acero estructural en un interior que nunca está seco del todo.

Diámetros grandes

Trabajamos tubería de acero en diámetros que van de 170 mm a 4.000 mm y espesores de 3 a 25 mm. Los diámetros grandes exigen curvado verificado y soldadura longitudinal certificada. En el tramo D la línea es de 1.800 mm [2], y a ese diámetro las piezas especiales (codos, reducciones, derivaciones, carretes embridados) no salen de catálogo: se desarrollan en chapa, se curvan y se sueldan una a una. La foto de esta obra enseña un conjunto así en nuestro taller: tubería de gran diámetro con codos de gajos soldados, uniones embridadas y un tramo de sección mayor.

Obra lineal

Una obra lineal consume material a ritmo constante. El taller tiene que suministrar sin romper el avance del frente. Aquí la línea son 17,7 km de tubería helicosoldada con cruces por hinca bajo carreteras y ferrocarril [2], y 17 meses de plazo para todo el tramo [3]. Lo que consta como nuestro es el montaje de tubería y las piezas especiales [1]: las que no admiten retraso, porque las esperan la obra civil y el equipo electromecánico.

Qué hicimos: la nave de bombeo y las piezas especiales

Nuestro alcance, tal como lo publicamos en su día, fue «montaje de tubería y piezas especiales de calderería, estructura metálica de nave estación de bombeo» [1]. Son dos trabajos distintos que en una estación de bombeo se tocan.

La nave. Es el edificio que aloja las bombas de eje vertical, con la cántara de recepción adosada [2]. Su estructura tiene que cubrir la sala de bombas sin pilares que estorben, soportar los medios de izado con los que se montan y se sacan bombas y motores, y aguantar un ambiente húmedo durante décadas. El Código Estructural pone las carrileras de puente grúa entre los elementos que elevan el riesgo de una estructura y clasifica «grúas y carrileras en general» en la categoría de uso SC2 [13]: una nave de bombeo no se proyecta ni se fabrica como un almacén.

Las piezas especiales y el montaje de tubería. Entre la cántara, las bombas, los calderines antiariete y el arranque de la impulsión hay una sucesión de piezas que no son tubería de línea: codos, reducciones, derivaciones, carretes de desmontaje y las bridas de las válvulas de retención y de aislamiento que describe el proyecto [2]. Se fabrican en taller, se protegen y se montan cuadrando con la obra civil ya ejecutada. El mismo equipo hace la estructura y la calderería, y el ajuste entre ambas no se negocia entre dos proveedores.

Cómo lo resolvimos

1. Desarrollo. Desarrollo de chapa y despiece de virolas. Cada pieza especial se despieza en virolas y gajos con su espesor, y el despiece fija dónde van las soldaduras longitudinales y circunferenciales.
2. Curvado. Curvado en línea propia con verificación de circularidad. A 1.800 mm una desviación de forma en la virola se convierte en un problema de ajuste de bridas en obra.
3. Soldadura. Soldadura por arco sumergido con procedimientos homologados y ensayos no destructivos. Las uniones longitudinales de virola se hacen en taller, con el procedimiento cualificado y el control que exige el pliego.
4. Suministro. Expedición sostenida al ritmo de avance del frente de obra. En el tramo D, a eso se sumó el montaje de la tubería y de las piezas especiales [1], coordinado con la obra civil de la estación y con el plazo del contrato [3].

Qué pide hoy la norma a una nave de estación de bombeo

El Código Estructural (Real Decreto 470/2021) rige hoy el proyecto y la ejecución de estructuras de acero en España [13]. Dos de sus apartados deciden cómo se fabrica una nave de bombeo: la clase de exposición, que fija la protección, y la clase de ejecución, que fija el control.

Clase de exposición

El Código no asigna una clase a las estaciones de bombeo; la fija el proyecto según el ambiente previsto. Lo que sí hace es nombrarlas entre las instalaciones donde la condensación agrava la corrosión [13]. Estas son las clases de sus tablas 80.1.a y 80.1.b que entran en juego en una obra así:

Fuente: tablas 80.1.a y 80.1.b del Código Estructural [13]. Para cada clase, el sistema de pintura tiene que superar los ensayos de la tabla 86.3.a según el grado de durabilidad que se le pida: bajo hasta 7 años, medio de 7 a 15, alto de 15 a 25 y muy alto más de 25 [13]. Nuestras zonas de pintura llegan hasta C5, con granallado previo en línea automática bajo UNE-EN ISO 8501-1 (vea fabricación de estructuras metálicas).

Clase de ejecución

La clase de ejecución sale de cruzar el nivel de riesgo (CC1 a CC3), la categoría de uso (SC1 para cargas predominantemente estáticas; SC2 para fatiga, vibraciones y grúas) y la categoría de ejecución (PC2 si hay acero S355 o superior, soldadura en obra de elementos principales o tratamiento térmico; PC1 en el resto) [13]. Es la tabla 91.1 del Código:

Léala con una nave de bombeo delante: con carrilera de puente grúa entra en SC2; si el pliego pide S355 o soldadura en obra, en PC2. Con nivel de riesgo CC2 el resultado es EXC3; con CC3, EXC4 [13]. Esa es la pregunta que decide una adjudicación en obra pública, hasta qué clase está certificado el taller: el certificado n.º 2449/CPR/AC-LV22, emitido por VERUS en agosto de 2026 y en vigor hasta julio de 2027, acredita la clase de ejecución EXC4 [6].

Otras obras nuestras en agua y para FCC

El tramo D no fue nuestra única obra hidráulica. En la lista de obras que publicamos en 2016 figuran también piezas especiales de calderería con revestimiento epoxi alimentario para la Acequia Real del Júcar, para Necso; tuberías, pantalones y codos en acero inoxidable para la impulsión de la presa de Tous, para la UTE Ferrovial Dragados; y piezas especiales, tuberías y soportaciones para Acciona Infraestructuras en la Llanura Manchega [1]. Con FCC hemos trabajado además en la estación de metro de Serrerías, la Caja Mágica de Madrid, las pasarelas del Puerto de Castellón y la cárcel de Nanclares de Oca. De calderería para líquidos, vea los depósitos de fuel y las ampliaciones de Parcitank.

Por qué esta obra nos representa

Mantenemos oficina técnica, taller y equipo de montaje bajo el mismo techo. Cuando quien calcula, quien fabrica y quien monta son la misma empresa, el error no se transfiere de un proveedor a otro: se detecta antes de cortar la chapa. Es lo que nos ha permitido certificarnos bajo UNE-EN 1090 con marcado CE hasta EXC4, la clase de ejecución más exigente que contempla la norma [6], y estar en el catálogo de proveedores de grupos constructores de ámbito nacional. En una estación de bombeo, donde la nave y la calderería de la sala de bombas se montan en el mismo hueco y en el mismo plazo, esa forma de trabajar evita que dos proveedores se esperen el uno al otro.

¿Tiene un proyecto parecido?

Si está valorando una estructura para obra hidráulica, revisamos su proyecto y le decimos qué es viable en taller y qué conviene cambiar antes de que llegue a obra. Escríbanos a comercial@luvimetal.com, llame al +34 967 16 57 01 o use el formulario de contacto.

• Fabricación de estructuras metálicas
• Servicios de Luvimetal
• Todas nuestras obras

Preguntas frecuentes

Bibliografía

1. Luvimetal, S.L.U. (2016, 27 de diciembre). Algunas de nuestras obras más importantes [lista de obras de nuestro blog anterior]. https://luvimetal.wordpress.com/obras/
2. Confederación Hidrográfica del Júcar. (2007, 30 de mayo). Resolución acordando la incoación del expediente de información pública del «Proyecto de construcción del tramo "D", conexión del curso bajo del río Júcar con el tramo V. Nueva conducción Júcar-Vinalopó». Boletín Oficial del Estado, 140, de 12 de junio de 2007 (BOE-B-2007-140086). https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-B-2007-140086
3. Intercomarcal. (2007, 16 de octubre). Firmado el contrato del tramo D Trasvase Júcar-Vinalopó. https://www.intercomarcal.com/comunitat-valenciana/firmado-el-contrato-del-tramo-d-trasvase-jucar-vinalopo/
4. Confederación Hidrográfica del Júcar. (2009, 14 de agosto). Comienza a llegar el agua a la balsa de regulación de Llanera de Ranes (Valencia) perteneciente al Tramo D de la conducción Júcar-Vinalopó. https://www.chj.es/es-es/ciudadano/salaprensa/Paginas/Comienzaallegarelaguaalabalsade.aspx
5. Aguas de las Cuencas Mediterráneas, Acuamed. (s. f.). Nueva conducción Júcar-Vinalopó. https://www.acuamed.es/actuaciones/murcia-nueva-conduccion-jucar-vinalopo/
6. VERUS Certification. (2026, 10 de agosto). Certificado de conformidad del control de producción en fábrica n.º 2449/CPR/AC-LV22. EN 1090-1:2009+A1:2011, método 3a, clase de ejecución EXC4 [PDF; concedido por primera vez el 22 de junio de 2021; fecha de expiración: 31 de julio de 2027]. /wp-content/uploads/2026/10/CERTIFICADO-CE-LUVIMETAL-EXC4-2449-CPR-AC-LV22-ago-26.pdf
7. ASCEM, Asociación para la Construcción de Estructuras Metálicas. (s. f.). Marcado CE. https://www.ascem.org/marcado-ce/
8. ASCEM. (s. f.). Ficha de socio: LUVIMETAL. https://www.ascem.org/organization/1555/
9. López Ortiz, M. I., y Melgarejo Moreno, J. (2010). El trasvase Júcar-Vinalopó. Una respuesta a la sobreexplotación de acuíferos. Investigaciones Geográficas, 51, 203-233. https://www.redalyc.org/pdf/176/17618736009.pdf
10. Confederación Hidrográfica del Júcar. (2023, 17 de octubre). La Confederación Hidrográfica del Júcar, Acuamed y la Junta Central de Usuarios del Vinalopó-Alacantí y Consorcio de la Marina Baja firman el convenio que regulará la transferencia Júcar-Vinalopó durante la próxima década. https://www.chj.es/es-es/ciudadano/salaprensa/Paginas/chj-acuamed-jcuva-convenio-regulara-trasvase-jucar-vinalopo.aspx
11. Confederación Hidrográfica del Júcar. (2024, 12 de febrero). La Confederación Hidrográfica del Júcar, O.A., autoriza un trasvase de 15,6 hm3 a través de la conducción Júcar-Vinalopó. https://www.chj.es/es-es/ciudadano/salaprensa/Paginas/chj-autoriza-trasvase-15hm-conduccion-jucar-vinalopo.aspx
12. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. (2025, 25 de febrero). Anuncio relativo a la información pública del Anteproyecto y el Estudio de Impacto Ambiental de «Central Fotovoltaica para la Estación de Bombeo Llanera». Boletín Oficial del Estado, 48 (BOE-B-2025-6886). https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2025-6886
13. Real Decreto 470/2021, de 29 de junio, por el que se aprueba el Código Estructural. Boletín Oficial del Estado, 190, de 10 de agosto de 2021. Apartado 80.1 y tablas 80.1.a y 80.1.b; apartados 86.2 y 86.3; apartado 91.2 y tabla 91.1. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2021-13681