Marquesinas Accesos NOATUM (Puerto de Valencia)

Aquí contamos qué obra es, por qué se movieron las puertas y qué exige una marquesina de acceso portuario, que es succión de viento con camiones debajo, atmósfera salina y un montaje que no puede cerrar la puerta.

Ficha de la obra

Qué son los accesos de Noatum en el Puerto de Valencia

Noatum Container Terminal Valencia era la terminal pública de contenedores del Muelle Príncipe Felipe, en la Ampliación Sur del Puerto de Valencia [9] [10]. En 2018 movió 1,77 millones de TEU, más de un tercio de los contenedores del puerto [8], que cerró ese año con 5.182.665 TEU, su récord hasta entonces [7]. La misma terminal aparece con tres nombres. En junio de 2017 Noatum Ports anunció la venta del 51 % de su capital a COSCO Shipping Ports [6] y en marzo de 2019 el grupo pasó a llamarse CSP Spain y la terminal, CSP Iberian Valencia Terminal [5]. En los pliegos de 2017 y 2018 sigue siendo «Noatum C.T.V.» [3].

Las puertas se movieron por el ferrocarril. La Autoridad Portuaria licitó en diciembre de 2017 el «traslado de las actuales puertas de acceso de la terminal pública de contenedores a una nueva ubicación compatible con la prolongación de la Playa de Vías del Muelle Príncipe Felipe a 750 m», con fondos CEF de la Unión Europea [3]. El plazo era de ocho meses y el presupuesto neto, de 2.735.724,71 euros [3]. Se presentaron ocho empresas y el contrato se adjudicó el 13 de abril de 2018 a «Puertas Puerto de Valencia UTE», de Rover Alcisa y CYES Maritime Works, por 1.991.607,59 euros [2]; la UTE se constituyó el 1 de junio de ese año [17].

El resultado son ocho puertas de entrada y cinco de salida con lectura OCR. La cámara registra los datos del camión y de la carga mientras el conductor, parado sobre la báscula, pasa el código de barras por el lector o lo teclea en el kiosco [4]. Esa parada ocurre bajo la marquesina. Nuestra parte fue fabricar y montar las marquesinas metálicas que cubren esas entradas y salidas [1].

El reto técnico

Viento y succión, no peso propio

Una marquesina se dimensiona por succión de viento. El caso crítico no es la carga que baja, sino la que levanta: los anclajes y las uniones de placa base mandan sobre el resto del cálculo.

El Documento Básico SE-AE del Código Técnico calcula el viento como producto de la presión dinámica, el coeficiente de exposición y el coeficiente eólico, negativo cuando hay succión [11]. Lo que cambia en un puerto es el coeficiente de exposición. En «borde del mar o de un lago, con una superficie de agua en la dirección del viento de al menos 5 km de longitud» vale 2,7 a 6 metros de altura y 3,0 a 9 metros [11]. En una zona urbana o industrial, a las mismas alturas, vale 1,4 y 1,7 [11]. La misma marquesina, en primera línea de dársena, recibe casi el doble de viento que en un polígono.

Los coeficientes de presión de las marquesinas están en las tablas D.10 y D.11 del mismo documento y dependen de la pendiente, del sentido del viento y del factor de obstrucción, «la relación entre el área obstruida y el área de la sección total bajo la marquesina» [11]. Ahí está la particularidad de una puerta de terminal, porque los camiones parados en los carriles obstruyen el aire por debajo. En una marquesina plana, el coeficiente de succión de la zona más castigada pasa de 1,4 sin obstrucción a 2,2 con obstrucción total [11]. La resultante se aplica a un cuarto de la anchura desde el borde de barlovento [11]. Con ese brazo, la succión intenta arrancar la marquesina por un lado, y son las placas de anclaje y los pernos los que lo impiden.

Ambiente portuario

Atmósfera salina y tráfico pesado continuo: categoría de corrosividad alta y protección dimensionada en consecuencia.

La tabla 80.1.a del Código Estructural clasifica las «áreas industriales y áreas costeras con moderada salinidad» como C4, corrosividad alta, y las «áreas costeras con elevada salinidad» como C5, corrosividad muy alta, con una pérdida de espesor del acero de 80 a 200 micras el primer año [12]. Un acceso de terminal, con el mar a un lado y una cola de motores diésel al otro, está entre esas dos clases, y es el proyecto quien fija cuál. La ISO 12944:2018, del mismo año que esta obra, unificó las antiguas C5-M marina y C5-I industrial en una sola C5 [13]. La clase decide el sistema de pintura. Para C5 y durabilidad alta, de 15 a 25 años, el Código exige superar en probeta 1.680 horas de envejecimiento cíclico, 720 de condensación de agua y 1.440 de niebla salina neutra [12].

Montaje sin cortar el acceso

Una puerta de terminal portuaria no se cierra. El montaje se planifica por módulos premontados para minimizar el tiempo de ocupación del vial.

La Autoridad Portuaria lo describe así al terminar la obra. Los trabajos «se han realizado de forma acompasada con el trabajo habitual desarrollado por la terminal» [4]. La foto destacada lo enseña. Un módulo completo de marquesina, con sus cerchas de celosía ya pintadas, cuelga de dos autogrúas que lo izan en tándem sobre los pilares colocados, con las pilas de contenedores de la terminal al fondo. Cada módulo llega armado, se iza una vez y se atornilla.

Cerchas de perfil: qué estructura es una marquesina de acceso

Una cercha es una viga triangulada, con dos cordones, superior e inferior, unidos por diagonales y montantes de perfil laminado. La triangulación reparte el esfuerzo en tracciones y compresiones puras, y por eso cubre una luz grande con menos acero que una viga de alma llena de la misma altura. En una puerta de terminal esa luz importa, porque cada pilar intermedio es un carril menos y un obstáculo más para un camión que maniobra. Las marquesinas de esta obra se conformaron con cerchas de perfil [1].

La succión cambia el trabajo de la cercha. Con el viento hacia abajo, el cordón superior se comprime y el inferior se tensa; con el viento hacia arriba ocurre lo contrario, y el cordón inferior, sin chapa de cubierta que lo sujete, pasa a compresión y hay que arriostrarlo. Las cerchas se sueldan en taller y se montan en blanco antes de pintar. Las uniones entre módulos y con los pilares se atornillan en obra, que es lo que permite el izado en una pieza y evita soldar a pie de báscula con el tráfico pasando al lado.

Cómo lo resolvimos

1. Diseño y cálculo. Definición de pórticos, correas y placas de anclaje a partir de las cargas de viento del emplazamiento. Hoy modelamos en Tekla Structures y comprobamos uniones y placas base con Idea Statica; en una marquesina de acceso, la comprobación que manda es la succión con el factor de obstrucción de los carriles ocupados [11].
2. Fabricación. Corte, taladro y armado en taller bajo UNE-EN 1090 con marcado CE. El marcado CE de las estructuras metálicas es obligatorio en Europa desde el 1 de julio de 2014 [14], así que en 2018 esta obra ya lo exigía. La reglamentación española del acero era entonces la Instrucción EAE del Real Decreto 751/2011, derogada por el Código Estructural el 10 de noviembre de 2021 [12].
3. Protección. Granallado y sistema anticorrosivo para ambiente marino industrial. El Código Estructural pide conocer el estado inicial de la superficie según la UNE-EN ISO 8501-1 y, tras el chorreado en taller, eliminar el polvo e imprimar enseguida [12]. Nuestra línea de granallado automática trabaja con ese criterio; el sistema de pintura lo fija la clase de exposición del proyecto [12].
4. Montaje. Izado por módulos con equipo propio y replanteo de anclajes verificado. Los pernos se miden antes de que llegue el primer módulo, porque una placa base que no casa con sus pernos no se corrige con dos autogrúas esperando y un carril de la terminal cortado.

Qué clase de ejecución pide una marquesina de acceso

El Código Estructural obliga a que el proyecto clasifique cada elemento por su clase de ejecución con tres criterios [12]. El nivel de riesgo, CC1 a CC3, mide las consecuencias de un fallo; el propio Código cita la «marquesina de aparcamiento» entre sus ejemplos. La categoría de uso separa las estructuras estáticas, SC1, de las sometidas a fatiga o «a vibraciones por efecto del viento», SC2. La categoría de ejecución separa los componentes sin soldadura o soldados en taller con acero inferior a S355, PC1, de los soldados con S355 o superior o soldados en obra, PC2 [12].

Una marquesina sobre carriles con conductores debajo, en S355 y soldada en taller, cae en EXC2 o EXC3 según el nivel de riesgo que le asigne el proyectista, y llega a EXC4 si el nivel de riesgo más alto se combina con la sensibilidad a la vibración por viento. La propiedad puede imponer una clase superior en elementos concretos [12]. Para el fabricante la lectura es sencilla. Hay que estar homologado, como mínimo, en la clase que pida el pliego. Nuestro certificado de control de producción en fábrica, emitido por VERUS en agosto de 2026 y en vigor hasta julio de 2027, es de clase EXC4, la más alta de la UNE-EN 1090-2 [15]; lo que certifica el organismo notificado es ese sistema de control, no cada pieza [14].

Otras obras nuestras en puertos y marquesinas

En el mismo Puerto de Valencia fabricamos y montamos la estructura de la nave de la Copa América, en primera línea de dársena, y hemos trabajado en el Puerto de Castellón. En Valencia, la estructura de la estación de Metro de Serrerías y la pasarela peatonal de Aimplas, en Paterna. La otra obra de marquesinas del catálogo es la del CEIP Imaginalia de Albacete, donde manda la nieve y no la sal. Todas están en la categoría Marquesinas y el catálogo completo en nuestras obras.

Por qué esta obra nos representa

Trabajos como este son la razón por la que mantenemos oficina técnica, taller y equipo de montaje bajo el mismo techo. Cuando quien calcula, quien fabrica y quien monta son la misma empresa, el error no se transfiere de un proveedor a otro: se detecta antes de cortar la chapa. Es también lo que nos ha permitido certificarnos bajo UNE-EN 1090 con marcado CE hasta EXC4, la clase de ejecución más exigente que contempla la norma, y formar parte del catálogo de proveedores de grupos constructores de ámbito nacional.

¿Tiene un proyecto parecido?

Si está valorando una marquesina metálica para un acceso, un aparcamiento o una terminal, podemos revisar su proyecto y decirle qué es viable en taller y qué conviene cambiar antes de que llegue a obra. Escríbanos a comercial@luvimetal.com, llame al +34 967 16 57 01 o use el formulario de contacto.

• Fabricación de estructuras metálicas
• Servicios de Luvimetal
• Todas nuestras obras

Preguntas frecuentes

Bibliografía

1. Grupo Luvimetal. (2022, 2 de junio). Marquesinas Puerto de Valencia [ficha de obra de nuestra web anterior; captura de Internet Archive del 11 de agosto de 2024]. https://web.archive.org/web/20240811093843/https://www.luvimetal.com/2022/06/02/marquesinas-puerto-de-valencia/
2. Portal de la Transparencia de la Administración General del Estado. (2025, 1 de febrero). Traslado de puertas de terminal portuaria en NOATUM C.T.V. en el Puerto de Valencia. Procedimiento abierto, adjudicado el 13-04-2018. Presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia [expediente EC17-C02-13540]. https://transparencia.gob.es/servicios-buscador/contenido/contratolicitacion.htm?id=Licitacion_ec29366d833e13aa192cb584dcd64847b196d1a1&fcAct=Sat+Feb+01+10%3A46%3A58+CET+2025&lang=es
3. Autoridad Portuaria de Valencia. (2017, 27 de diciembre). Resolución por la que se anuncia convocatoria de licitación para la contratación de las obras del Proyecto de «Traslado de puertas de terminal portuaria en Noatum C.T.V. en el Puerto de Valencia». Boletín Oficial del Estado, 314 (BOE-B-2017-76012). https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2017-76012
4. CSP Spain. (2019, 21 de junio). Valenciaport concluye los trabajos de traslado de las puertas de acceso a la terminal CSP Iberian Valencia Terminal [nota de la Autoridad Portuaria de Valencia]. https://cspspain.com/valenciaport-concluye-los-trabajos-de-traslado-de-las-puertas-de-acceso-a-la-terminal-csp-iberian-valencia-terminal/
5. Diario del Puerto. (2019, 29 de marzo). Noatum Ports pasa a denominarse CSP Spain. https://www.diariodelpuerto.com/maritimo/noatum-ports-pasa-a-denominarse-csp-spain-BPGD15538528018826530
6. Autoridad Portuaria de Valencia. (2017, 14 de junio). Noatum Ports traspasará el 51% de su capital a COSCO Shipping Ports Limited. https://www.valenciaport.com/noatum-ports-traspasara-el-51-de-su-capital-a-cosco-shipping-ports-limited/
7. Autoridad Portuaria de Valencia. (2019, 7 de febrero). Valenciaport cierra el año 2018 con cifras históricas: 5.182.665 contenedores y 820.221 vehículos. https://www.valenciaport.com/valenciaport-cierra-el-ano-2018-con-cifras-historicas-5-182-665-contenedores-y-820-221-vehiculos/
8. Valencia Plaza. (2019, 3 de octubre). Cosco dispara a la antigua Noatum Valencia: triplica beneficios y mueve un 10% más de contenedores. https://valenciaplaza.com/cosco-valencia
9. Autoridad Portuaria de Valencia. (s. f.). CSP Iberian Valencia Terminal, S.A.U. (CSPV) [ficha de terminal]. https://www.valenciaport.com/servicio/noatum-container-terminal-valencia/
10. Noatum Container Terminal Valencia, S.A.U. (2018, 27 de septiembre). Anuncio para la licitación del contrato de obras para la pavimentación e infraestructuras de la parcela noreste de la ampliación sur del Puerto de Valencia. Boletín Oficial del Estado (BOE-B-2018-46023). https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2018-46023
11. Ministerio de Vivienda. (2009, abril). Documento Básico SE-AE. Seguridad estructural: Acciones en la edificación [PDF]. Código Técnico de la Edificación. Apartados 3.3.2 y 3.3.3 y tabla 3.4; anejo D.1; tablas D.10 y D.11. https://www.codigotecnico.org/pdf/Documentos/SE/DBSE-AE.pdf
12. Real Decreto 470/2021, de 29 de junio, por el que se aprueba el Código Estructural. Boletín Oficial del Estado, 190, de 10 de agosto de 2021 (BOE-A-2021-13681). Tabla 80.1.a; apartados 86.2 y 86.3 y tabla 86.3.a; apartado 91.2 y tabla 91.1; apartado 95.2; disposición derogatoria única. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2021-13681
13. Hempel. (2018). ISO 12944:2018. Resumen de los principales cambios para especificadores y aplicadores [PDF]. https://www.hempel.com/es-es/-/media/Files/Local/EU/Brochures/ES/ISO-booklet-ES.pdf
14. ASCEM, Asociación para la Construcción de Estructuras Metálicas. (s. f.). Marcado CE. https://www.ascem.org/marcado-ce/
15. VERUS Certification. (2026, 10 de agosto). Certificado de conformidad del control de producción en fábrica n.º 2449/CPR/AC-LV22. EN 1090-1:2009+A1:2011, método 3a, clase de ejecución EXC4 [PDF; concedido por primera vez el 22 de junio de 2021; fecha de expiración: 31 de julio de 2027]. /wp-content/uploads/2026/10/CERTIFICADO-CE-LUVIMETAL-EXC4-2449-CPR-AC-LV22-ago-26.pdf
16. ASCEM. (s. f.). Ficha de socio: LUVIMETAL. https://www.ascem.org/organization/1555/
17. eInforma. (2025, 17 de octubre). Rover Alcisa S.A. y Cyes Maritime Works S.L. UTE Ley 18/82 de 26 de mayo. Datos generales. https://www.einforma.com/informacion-empresa/rover-alcisa-cyes-maritine-works-ute-puertas-puerto-valencia-ley-18-1982