La estación, de las líneas 2 y 9, se hizo accesible con seis ascensores nuevos [2]; las obras terminaron el 5 de julio de 2021 [3]. Aquí explicamos qué obra encargó Metro de Madrid, qué parte fabricamos nosotros y qué exige una estructura de ascensor que se monta bajo tierra, de noche y con tolerancias de máquina.
Ficha de la obra
| Tipo de trabajo | Estructura de ascensor en infraestructura de transporte. Estación de metro en explotación, líneas 2 y 9 [2] |
|---|---|
| Emplazamiento | Madrid. Estación de Príncipe de Vergara, bajo el cruce de la calle de Alcalá con la calle de Príncipe de Vergara, barrio de Goya, distrito de Salamanca [4] |
| Promotor y contratista | Metro de Madrid, S.A., que adjudicó la obra a Acciona Construcción, S.A. [5]. Nuestro cliente fue Acciona Construcción [1] |
| Lo que fabricamos | Seis estructuras tubulares de ascensor, de 21, 18 y 15 metros de altura, estructuras auxiliares y vigas de refuerzo de pozos. Casi 190 toneladas [1] |
| Año | 2020 [1] |
| Alcance | Oficina técnica, fabricación en taller propio y montaje |
| Homologación del fabricante | Marcado CE según UNE-EN 1090-1 y clase de ejecución hasta EXC4 según UNE-EN 1090-2, certificado n.º 2449/CPR/AC-LV22 de VERUS Certification [6]. Es la homologación de Luvimetal; la clase de ejecución de esta obra la fijaba su proyecto |
| Fabricante | LUVIMETAL, S.L.U., El Provencio (Cuenca). Socio de ASCEM [7] |
Qué es la estación de Príncipe de Vergara
Príncipe de Vergara es una estación de las líneas 2 y 9 del Metro de Madrid, bajo el cruce de la calle de Alcalá con la calle de Príncipe de Vergara, en el barrio de Goya [4]. Los andenes de la línea 2 abrieron el 14 de junio de 1924 y están a muy poca profundidad bajo la calle de Alcalá; los de la línea 9 abrieron el 24 de febrero de 1986, a mayor profundidad y bajo la calle de Príncipe de Vergara [4].
Hoy tiene dos vestíbulos: el de Alcalá, con acceso en la calle de Alcalá, 125, y el vestíbulo Príncipe de Vergara-Ascensor, con dos ascensores desde la calle, en los números 7 y 5 de la calle de Príncipe de Vergara [8]. Los tres accesos abren de 6:00 a 1:30 [8]. La estación está cerrada al público cuatro horas y media al día, y ahí es donde se monta.
La obra de accesibilidad de Metro de Madrid
Metro de Madrid, S.A. licitó la «obra para la modernización e implantación de ascensores en la estación de Príncipe de Vergara» en septiembre de 2017, con un presupuesto base de 19.794.510,81 euros sin impuestos, un plazo de 24 meses y el precio más bajo como criterio de adjudicación; la actuación podía cofinanciarse al 50 % con el Programa Operativo FEDER 2014-2020 de la Comunidad de Madrid [5] [9]. Se presentaron ocho ofertas y el contrato se adjudicó a Acciona Construcción, S.A. por 11.769.816,12 euros sin impuestos [5]; el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid conoció la propuesta de adjudicación el 3 de abril de 2018 [10].
El objeto era doble: seis ascensores nuevos para que la estación fuera «plenamente accesible», con otro vestíbulo para los que bajan desde la calle, unido por un pasillo nuevo a los andenes de las líneas 2 y 9, donde se instalaron los demás [2]; y la modernización integral de la estación, de los revestimientos a la retirada de amianto [2] [3]. En noviembre de 2020 los trabajos estaban al 70 % [2]; el 5 de julio de 2021 Metro de Madrid dio la estación por renovada, con una inversión total de 11,7 millones de euros [3].
La actuación formaba parte del Plan de Accesibilidad e Inclusión 2016-2020, que preveía más de 80 ascensores en 32 estaciones para pasar del 63 % al 73 % de estaciones accesibles [10], y del Plan de Modernización de 33 de las estaciones más antiguas de la red [2]. Detrás hay una obligación legal: el Real Decreto 1544/2007 exige en las estaciones de metro un itinerario interior accesible entre el acceso adaptado, la venta de billetes, los vestíbulos y los andenes, con «los elementos necesarios» (rampas, ascensores, escaleras mecánicas) «que aseguren una correcta accesibilidad entre los andenes de todas las líneas de la estación» [11]. En una estación existente por la que pasa más de una línea, esas especificaciones son obligatorias en su totalidad [11].
Lo que fabricamos: estructura tubular para seis ascensores
Nuestra parte fueron las estructuras metálicas de los seis ascensores, de perfil tubular y 21, 18 y 15 metros de altura, con sus estructuras auxiliares y las vigas de refuerzo de los pozos: casi 190 toneladas para Acciona Construcción, en 2020 [1].
Conviene aclarar qué es la estructura de un ascensor. El ascensor es un «aparato de elevación que sirva niveles específicos, con un habitáculo que se desplace siguiendo guías rígidas» [12], y de él responde el instalador, que «asume la responsabilidad del diseño, fabricación, instalación e introducción en el mercado del ascensor» [12]. El hueco por el que se mueve es obra. Cuando no lo forman muros de hormigón, lo forma una estructura de acero que sostiene las guías, el cerramiento, las puertas de piso y la maquinaria, y que transmite al edificio las cargas del aparato. Esa estructura es la nuestra, y se ejecuta como cualquier otra estructura de acero: bajo la UNE-EN 1090-2 [13] y con marcado CE.
La frontera está escrita. El Real Decreto 203/2016 obliga a que «la dirección técnica de la obra y el instalador» se transmitan mutuamente la información necesaria para el funcionamiento y la seguridad del ascensor, limita lo que puede instalarse en el hueco a lo que el ascensor necesita y exige que el hueco sea inaccesible salvo para mantenimiento y emergencias [12]. En el taller eso significa que las cotas de anclaje de las guías, las reacciones del paracaídas y los amortiguadores, las aberturas de puerta y el cerramiento se pactan con el ascensorista antes de cortar el primer tubo.
El perfil tubular da rigidez a torsión y caras lisas sobre las que cerrar el hueco. Tiene una servidumbre que el Código Estructural señala: en los «elementos huecos cuya hermeticidad no haya sido garantizada» pueden formarse condensaciones, y «la formación de condensaciones supone siempre un agravamiento de la corrosión» [14]. Por eso los tubos se cierran en sus extremos y las uniones se sueldan estancas.
El reto técnico
Trabajar bajo tierra y de noche
En una estación en explotación el montaje ocurre en la ventana entre el último tren y el primero. Todo lo que no esté terminado, verificado y numerado al salir del taller se convierte en una noche perdida.
La ventana la fija el horario de la estación, de 6:00 a 1:30 [8]: descontado el corte de tensión y el acceso, quedan menos de cuatro horas y media por noche, y la estación tiene que volver a estar en servicio antes de cada apertura. El Código Estructural pide que el programa de montaje defina «calendario y tiempos de actividad de cada fase, incluyendo la necesaria coordinación con los trabajos en taller y el transporte de las piezas a obra» [14]. En una estación en servicio ese calendario se escribe noche a noche.
Piezas que tienen que bajar por donde caben
El hueco de acceso a un andén no admite piezas de cualquier tamaño. El despiece se define por lo que entra por la escalera o por el hueco de obra, no por lo que sería óptimo estructuralmente.
No es una preferencia nuestra. Entre las condiciones del emplazamiento que el Código exige comprobar antes de montar están «que las piezas de mayores dimensiones y peso pueden ser suministradas a pie de obra» y las «zonas contiguas afectadas por el montaje» [14]. Aquí el pie de obra era la calle de Príncipe de Vergara y unos andenes a los que se llega por escaleras. El despiece, con las «dimensiones, centro de gravedad y peso de cada tramo a montar» [14], se decide en la oficina técnica mirando esos huecos.
Guiado y verticalidad
La estructura de un ascensor es un carril: si no está aplomada dentro de tolerancia, la cabina no funciona. La exigencia dimensional es de mecánica, no de edificación.
El instalador ajusta las guías, regidas por la UNE-EN 81-20 [15], sobre la estructura que le entregamos. Cuanto más aplomada llegue, menos hay que corregir con cuñas y forros, que el Código admite con una advertencia: no forzar el ajuste «si ello implica introducir esfuerzos en las barras no considerados en el cálculo de la estructura» [14]. Y montado cada tramo, hay que examinar «la posición geométrica de los puntos de unión con otros tramos» para detectar «cualquier desalineación o desplome de la estructura» [14]. En una estructura de 21 metros que llega en tramos y se monta de noche, ese examen se hace antes de soltar la grúa.
Qué exige la norma a una estructura así
Esta obra se ejecutó bajo la Instrucción de Acero Estructural (EAE), del Real Decreto 751/2011 [16]. Desde el 10 de noviembre de 2021 la sustituye el Código Estructural [14], que citamos porque es el que se aplicaría hoy a un encargo igual.
| Cuestión | Lo que dice la norma | Qué supone para la estructura de un ascensor de metro |
|---|---|---|
| Nivel de riesgo | CC3: «elementos cuyo fallo compromete la seguridad de personas, como es el caso de un edificio público» [14] | Una estación de metro es un edificio público: el nivel más alto de los tres. |
| Categoría de uso | SC1, acciones predominantemente estáticas. SC2, fatiga o «vibraciones por efecto del viento, paso de personas o maquinaria con rotación» [14] | El proyecto decide si la marcha del ascensor y la actuación del paracaídas se tratan como SC2. |
| Categoría de ejecución | PC2 incluye las «piezas de perfil hueco con recortes en boca de lobo» y la «ejecución de soldaduras en obra de elementos principales» [14] | Una estructura tubular soldada, con uniones tubo a tubo, entra con facilidad en PC2. |
| Clase de ejecución | Tabla 91.1: con CC3, SC1 y PC2 resulta la clase 3; con CC3, SC2 y PC2, la clase 4 [14] | La clase de esta obra la fijaba su proyecto. Nuestra homologación llega hasta EXC4 [6]. |
| Corrosividad | Tabla 80.1.a: «atmósferas urbanas e industriales, con moderada contaminación de dióxido de azufre», C3. Aviso sobre condensaciones en espacios cerrados y elementos huecos [14] | Estructura urbana al exterior y hueco cerrado bajo tierra: protección para C3 como mínimo y tubos estancos. |
| Frontera con el ascensor | Intercambio obligatorio de información entre la dirección técnica de la obra y el instalador [12] | Cotas de guías, reacciones y aberturas se cierran con el ascensorista antes de fabricar. |
Cómo lo resolvimos
- Oficina técnica. Modelado 3D y despiece condicionado por los accesos reales de la estación. Hoy modelamos en Tekla Structures y calculamos las uniones con Idea Statica; del modelo salen el peso y el centro de gravedad de cada tramo, que es lo que la grúa y el programa de montaje necesitan [14].
- Fabricación. Armado y soldadura en taller con procedimientos homologados bajo UNE-EN 1090 con marcado CE. Los tubos se cierran y las uniones se sueldan estancas, para evitar las condensaciones interiores que el Código señala [14].
- Verificación. Control dimensional y premontaje en taller de los conjuntos críticos antes de expedir. El Código contempla los «montajes en blanco» y las «presentaciones previas» para verificar las tolerancias de ajuste antes de la unión en obra [14]; en una estructura de ascensor, presentar en taller es lo que hace que en obra los tramos encajen.
- Montaje nocturno. Montaje en ventana de no explotación, con piezas numeradas y secuencia cerrada de antemano. La fotografía de cabecera muestra uno de esos izados nocturnos: un tramo de estructura colgado de la grúa sobre la calle.
Por qué esta obra nos representa
Mantenemos oficina técnica, taller y equipo de montaje bajo el mismo techo. Cuando quien calcula, quien fabrica y quien monta son la misma empresa, el error no se transfiere de un proveedor a otro: se detecta antes de cortar la chapa. Es lo que nos ha permitido certificarnos en UNE-EN 1090 con marcado CE hasta EXC4, la clase de ejecución más exigente que contempla la norma, y estar en el catálogo de proveedores de grupos constructores de ámbito nacional.
En una estación de metro esa forma de trabajar es la condición para llegar a tiempo: un plan de más de 80 ascensores en 32 estaciones hasta 2020 [10] no admite que una estructura llegue a obra y no entre por el hueco.
Obras relacionadas
- Ascensor Panorámico Puerto de Mahón (Menorca): otra estructura de ascensor, en ambiente marino.
- Metro de Serrerías (Valencia): estación de Metrovalencia, también en explotación.
- Rehabilitación Edificio C/Preciados (Madrid): obra en el centro de Madrid, con los mismos condicionantes de acceso.
- Estructura Puente Caja Mágica (Madrid).
¿Tiene un proyecto parecido?
Si está valorando una estructura de ascensor, revisamos su proyecto y le decimos qué es viable en taller y qué conviene cambiar antes de que llegue a obra. Escríbanos a comercial@luvimetal.com, llame al +34 967 16 57 01 o use el formulario de contacto.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos ascensores tiene la estación de metro de Príncipe de Vergara?
Seis. Se instalaron en la obra de modernización y accesibilidad que Metro de Madrid dio por terminada el 5 de julio de 2021, con una inversión total de 11,7 millones de euros. Dos bajan directamente desde la calle a un vestíbulo nuevo, unido por un pasillo a los andenes de las líneas 2 y 9, y los demás comunican ese recorrido con los andenes. Luvimetal fabricó y montó la estructura metálica de los seis.
¿Dónde están los ascensores del metro de Príncipe de Vergara?
Los dos ascensores de calle están en el vestíbulo Príncipe de Vergara-Ascensor: el ascensor 1 en la calle de Príncipe de Vergara, 7, y el ascensor 2 en el número 5. El otro acceso, sin ascensor de calle, es el vestíbulo Alcalá, en la calle de Alcalá, 125. Los tres abren de 6:00 a 1:30, según el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
¿Quién hizo las obras de accesibilidad de la estación de Príncipe de Vergara y cuánto costaron?
Metro de Madrid, S.A. licitó la obra en septiembre de 2017 con un presupuesto base de 19.794.510,81 euros sin impuestos y la adjudicó a Acciona Construcción, S.A. por 11.769.816,12 euros sin impuestos, entre ocho ofertas. La actuación era cofinanciable al 50 % por el FEDER 2014-2020 de la Comunidad de Madrid. Luvimetal fabricó las estructuras de los ascensores para Acciona Construcción.
¿Qué fabricó Luvimetal en el metro de Príncipe de Vergara?
Las estructuras metálicas tubulares de los seis ascensores, de 21, 18 y 15 metros de altura, con varias estructuras auxiliares y las vigas de refuerzo de los pozos: casi 190 toneladas de acero, fabricadas en El Provencio (Cuenca) y montadas en la estación en 2020, en las horas en que no circulan trenes.
¿Qué clase de ejecución exige la estructura de un ascensor en una estación de metro?
La fija el proyecto según el Código Estructural. Una estación de metro es un edificio público, nivel de riesgo CC3. Con ese nivel, una estructura tubular soldada (categoría de ejecución PC2) queda en clase de ejecución 3 si las acciones son estáticas y en clase 4 si el proyecto considera fatiga o vibraciones. Luvimetal está homologada hasta EXC4, la clase más alta de la UNE-EN 1090-2.
¿Quién responde del ascensor y quién de su estructura?
Del ascensor responde el instalador, que según el Real Decreto 203/2016 asume el diseño, la fabricación, la instalación y la introducción en el mercado del aparato. El hueco por el que se mueve es obra y su estructura de acero se ejecuta bajo la UNE-EN 1090-2 con marcado CE. El mismo real decreto obliga a la dirección técnica de la obra y al instalador a intercambiarse la información necesaria para que el ascensor funcione con seguridad.
¿Por qué la estructura de un ascensor de metro se monta de noche?
Porque la estación sigue en servicio. Príncipe de Vergara abre de 6:00 a 1:30, así que el montaje solo cabe en la ventana entre el último tren y el primero, menos de cuatro horas y media una vez descontados el corte de tensión y el acceso. Cada pieza llega terminada, verificada y numerada, y el despiece se decide por lo que entra por la escalera o por el hueco de obra.
¿Qué líneas paran en Príncipe de Vergara?
Las líneas 2 y 9 del Metro de Madrid. Los andenes de la línea 2 abrieron el 14 de junio de 1924 y están a poca profundidad bajo la calle de Alcalá; los de la línea 9 abrieron el 24 de febrero de 1986 y están más profundos, bajo la calle de Príncipe de Vergara.
Bibliografía
- Luvimetal. (2022, 2 de junio). Estructuras en Metro Príncipe de Vergara (Madrid) [ficha de obra de la web anterior de luvimetal.com, captura de Internet Archive del 6 de diciembre de 2024]. https://web.archive.org/web/20241206042044/https://www.luvimetal.com/2022/06/02/estructuras-en-metro-principe-de-vergara-madrid/
- Comunidad de Madrid. (2020, 10 de noviembre). Haremos plenamente accesible la estación de Príncipe de Vergara de Metro con 6 nuevos ascensores. https://www.comunidad.madrid/noticias/2020/11/10/haremos-plenamente-accesible-estacion-principe-vergara-metro-6-nuevos-ascensores
- Metro de Madrid. (2021, 5 de julio). Príncipe de Vergara se renueva. Ahora cuenta con seis nuevos ascensores. https://www.metromadrid.es/es/noticia/principe-de-vergara-se-renueva
- Wikipedia. (s. f.). Estación de Príncipe de Vergara. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Pr%C3%ADncipe_de_Vergara
- Portal de la Contratación Pública de la Comunidad de Madrid. (2017-2021). Obra para la modernización e implantación de ascensores en la estación de Príncipe de Vergara de Metro de Madrid, financiable al 50 por 100 con cargo al Programa Operativo 2014-2020 FEDER de la Comunidad de Madrid [expediente 6011700173]. https://contratos-publicos.comunidad.madrid/contrato-publico/obra-modernizacion-e-implantacion-ascensores-estacion-principe-vergara-metro
- VERUS Certification. (2026, 10 de agosto). Certificado de conformidad del control de producción en fábrica n.º 2449/CPR/AC-LV22. EN 1090-1:2009+A1:2011, método 3a, clase de ejecución EXC4 [PDF; concedido por primera vez el 22 de junio de 2021; fecha de expiración: 31 de julio de 2027]. /wp-content/uploads/2026/10/CERTIFICADO-CE-LUVIMETAL-EXC4-2449-CPR-AC-LV22-ago-26.pdf
- ASCEM, Asociación para la Construcción de Estructuras Metálicas. (s. f.). Ficha de socio: LUVIMETAL. https://www.ascem.org/organization/1555/
- Consorcio Regional de Transportes de Madrid. (s. f.). Príncipe de Vergara. Accesos y horarios. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://www.crtm.es/tu-transporte-publico/metro/estaciones/4_31
- Metro de Madrid, S.A. (2017). Anuncio por el que se convoca la licitación para la contratación de una obra para la modernización e implantación de ascensores en la estación de Príncipe de Vergara de Metro de Madrid (BOE-B-2017-53213). Boletín Oficial del Estado. https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-B-2017-53213
- Comunidad de Madrid. (2018, 3 de abril). La Comunidad instalará 6 ascensores en la estación de Príncipe de Vergara. https://www.comunidad.madrid/noticias/2018/04/03/comunidad-instalara-6-ascensores-estacion-principe-vergara
- Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad. Boletín Oficial del Estado, 290, de 4 de diciembre de 2007 (BOE-A-2007-20785). Artículo 7 y anexo VI, apartados 1, 1.1.2.3 y 1.1.2.7. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-20785
- Real Decreto 203/2016, de 20 de mayo, por el que se establecen los requisitos esenciales de seguridad para la comercialización de ascensores y componentes de seguridad para ascensores. Boletín Oficial del Estado, 126, de 25 de mayo de 2016 (BOE-A-2016-4953). Artículos 2 y 6 y anexo I, apartado 2.1. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2016-4953
- AENOR. (2025). UNE-EN 1090-2:2019+A1:2025. Ejecución de estructuras de acero y aluminio. Parte 2: Requisitos técnicos para la ejecución de estructuras de acero. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-1090-2-2019-a1-2025-n0074114
- Real Decreto 470/2021, de 29 de junio, por el que se aprueba el Código Estructural. Boletín Oficial del Estado, 190, de 10 de agosto de 2021 (BOE-A-2021-13681). Apartados 80.1 y tabla 80.1.a; 91.2.1, 91.2.2 y tabla 91.1; 92.2.1, 92.2.2 y 92.3.6; 103.3.2; disposición transitoria única y disposición final sobre la entrada en vigor. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2021-13681
- AENOR. (2020). UNE-EN 81-20:2020. Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores. Ascensores para el transporte de personas y cargas. Parte 20: Ascensores para personas y personas y cargas. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-81-20-2020-n0064392
- Real Decreto 751/2011, de 27 de mayo, por el que se aprueba la Instrucción de Acero Estructural (EAE). Boletín Oficial del Estado, 149, de 23 de junio de 2011 (BOE-A-2011-10879). https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2011-10879
