Ficha de la obra
| Tipo de trabajo | Estructura metálica de gran luz, atornillada, para la ampliación de un hangar aeronáutico [1] |
|---|---|
| Uso del edificio | Hangar D4 de la factoría de Airbus en Getafe: nave de producción con cinco posiciones para el A400M desde febrero de 2025 [2]; cuatro en el proyecto de climatización de 2023 [3] |
| Emplazamiento | Getafe, Madrid |
| Cliente | Eiffage Infraestructuras, S.A. [1] [4] |
| Dimensiones | 64 por 41 metros en planta y 22 metros de altura total [1] |
| Peso de la estructura | 375 toneladas de acero [1] |
| Alcance | Oficina técnica, fabricación en taller propio y montaje |
| Certificado del fabricante | UNE-EN 1090 con marcado CE. Certificado de control de producción en fábrica n.º 2449/CPR/AC-LV22, clase de ejecución EXC4, organismo notificado VERUS Certification, concedido el 22 de junio de 2021, emitido el 10 de agosto de 2026 y en vigor hasta el 31 de julio de 2027 [5]. Es el certificado de Luvimetal; la clase de ejecución de esta obra la fijaba su proyecto |
| Fabricante | LUVIMETAL, S.L.U., El Provencio (Cuenca). Socio estructurista de ASCEM [6] |
| Misma obra | Puertas para hangar de Airbus: la estructura de las hojas de las puertas de este mismo hangar, dentro del mismo encargo |
Qué es el hangar D4 de Airbus en Getafe
La planta de Airbus en Getafe es la tercera más grande de la compañía y su sede nacional en España. Los estabilizadores horizontales de los aviones comerciales y el fuselaje posterior del A350 se fabrican entre los centros de Getafe, Illescas y Cádiz; en Getafe están la línea de montaje final del Eurofighter en España, el mantenimiento de los A400M, la conversión de los A330 en aviones cisterna A330 MRTT y las instalaciones que hacen de la ciudad el centro de producción de satélites y lanzadores del país [7]. En España Airbus emplea a más de 14.000 personas en ocho centros repartidos entre Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía [7].
Dentro de esa factoría, el hangar D4, o nave D04, es una nave de producción de 11.280 metros cuadrados, con altura variable entre 10 y 18 metros y capacidad para albergar cuatro aviones A400M [3]. Es el hangar donde se atiende a ese avión de transporte militar, y ha crecido por fases. En febrero de 2025 se habilitó en él una quinta posición de mantenimiento para el A400M, que amplió su capacidad operativa un 25 % [2].
Nuestra estructura es la de la ampliación del hangar, fabricada para Eiffage Infraestructuras [1]. La reforma del D4 que Eiffage publicó adjudicada en octubre de 2021, por parte de Airbus Defence and Space, consistía en sustituir la estructura, la cubierta y los portones existentes por otros más elevados, con 18 metros de altura libre, para que pudiera entrar el A400M y sumar una posición a las dos que ya había para ese programa. Las obras incluían la reposición y reordenación de las líneas de servicio afectadas: climatización, aire comprimido, iluminación, electricidad e instalaciones de protección contra incendios y seguridad. El importe de adjudicación fue de 3.243.077,34 euros sin IVA y el plazo de ejecución, 25 semanas [4].
Una ampliación así consiste en levantar la cubierta de una parte de un hangar en uso, dentro de una factoría en producción, para que quepa un avión concreto. Ese avión condiciona todo lo que sigue.
El avión que fija las cotas: el A400M
En un hangar las medidas no las decide el edificio, las decide el avión. El A400M mide 45,10 metros de longitud, 42,40 metros de envergadura y 14,70 metros de altura, con un peso máximo al despegue de 141.000 kilos [8]. La altura libre de 18 metros de la reforma del D4 [4] deja 3,30 metros sobre la deriva del avión.
Ese margen no sobra. El criterio de diseño de hangares de mantenimiento del Departamento de Defensa de Estados Unidos, el UFC 4-211-01, mide la holgura vertical mínima desde el punto más alto del avión hasta la parte inferior del obstáculo fijo o móvil más cercano, y cuenta como obstáculos la propia estructura, las luminarias, los conductos, la protección contra incendios y los carriles y puentes de las grúas [9]. De los 18 metros libres hay que descontar todo lo que se cuelga de la estructura, y lo que queda es lo que separa la cola del avión del techo. El mismo documento recomienda superar los mínimos de altura libre y de altura de puertas cuando el diseño lo permite, porque es lo que deja sitio a otro tipo de aeronave en el futuro [9].
| Magnitud | A400M | Hangar D4 y nuestra estructura |
|---|---|---|
| Longitud del avión y planta de la ampliación | 45,10 m [8] | 64 por 41 m [1], parte de un hangar de 11.280 m² [3] |
| Envergadura y frente de puertas | 42,40 m [8] | Portones nuevos, más elevados, para la entrada del A400M [4] |
| Altura del avión y altura libre | 14,70 m [8] | 18 m de altura libre [4]; 22 m de altura total de la estructura [1] |
| Posiciones para A400M en el hangar | De dos a tres con la reforma adjudicada en 2021 [4]; cuatro en el proyecto de climatización de 2023 [3]; cinco desde febrero de 2025 [2] | |
El reto técnico
Luz libre sin apoyos intermedios
Un hangar aeronáutico no admite pilares en el interior: la aeronave tiene que entrar y maniobrar. Toda la carga de cubierta se resuelve con pórticos de gran luz y vigas armadas de alma llena, dimensionadas para flecha antes que para agotamiento.
Que mande la flecha tiene una razón normativa. El Código Técnico de la Edificación admite que la estructura horizontal de una cubierta es suficientemente rígida si, ante cualquier combinación de acciones característica, la flecha relativa es menor que 1/300 en el caso general, y aplica el mismo límite de 1/300 cuando se considera la apariencia de la obra, en ese caso bajo combinación de acciones casi permanente [10]. En una luz de decenas de metros, cumplir ese cociente pide más canto y más acero que resistir la carga, y por eso la viga se dimensiona por deformación. A la carga permanente se suman la nieve, que la tabla 3.8 del DB SE-AE fija en 0,6 kN/m² sobre terreno horizontal para Madrid, a 660 metros de altitud [11], y el viento, cuya presión dinámica en España va de 0,42 a 0,52 kN/m² según la zona del mapa eólico [11], corregida por la exposición y la forma de una nave de esta altura.
Frente de puertas
El hueco de acceso es el punto crítico de un hangar. La viga dintel que salva el frente de puertas y los apoyos que reciben el sistema de rodadura concentran los mayores esfuerzos de toda la estructura.
Y hay una interacción que no se ve en el plano de estructura: la flecha de la cubierta llega a las guías de las puertas. El UFC 4-211-01 obliga a diseñar las guías de las puertas correderas para absorber la flecha total de la cubierta bajo carga variable, a coordinar esa flecha prevista con el fabricante de las guías y a reflejar en los planos la deformación máxima esperada, hacia arriba y hacia abajo [9]. Si el dintel baja más de lo que admite la carrera de la guía, la puerta se agarrota. Las hojas de una puerta de hangar son a su vez una pieza de estructura con su propio proyecto; lo explicamos en la ficha de las puertas para hangar de Airbus que también hemos fabricado.
Tolerancias de instalación industrial
El montaje se coordina con instalaciones y con el sistema de puertas, lo que exige tolerancias de replanteo más estrictas que las de una nave convencional.
En la reforma del D4 la estructura nueva sustituyó a la existente en una parte del hangar, y bajo ella se repusieron la climatización, el aire comprimido, la iluminación, la electricidad y la protección contra incendios [4]. Cada uno de esos gremios cuelga algo de las vigas, y cada colgado resta altura libre. Por eso el replanteo se controla pieza a pieza en taller y no se corrige en obra con soplete.
Una estructura atornillada en una factoría en producción
La estructura es atornillada [1]. Eso lleva toda la soldadura a nuestro taller de El Provencio, con procedimientos cualificados y bajo los requisitos de calidad de la UNE-EN ISO 3834 que corresponden a la clase de ejecución [12]; en obra solo se atornilla. El montaje es más corto y hay menos trabajos en caliente dentro de una planta aeronáutica en funcionamiento, donde el espacio, los accesos y las horas de intervención los marca el cliente.
Cómo lo resolvimos
- Oficina técnica. Modelado en Tekla Structures y coordinación BIM con el resto de agentes mediante Trimble Connect. Del modelo salen los planos de taller, las listas de material, la secuencia de montaje que se acuerda con el contratista y las cotas de los apoyos de las puertas y de las instalaciones. Es el trabajo de nuestra oficina técnica e ingeniería.
- Vigas armadas. Fabricación de vigas armadas de alma llena en taller, con soldadura por arco sumergido y control dimensional pieza a pieza. Las chapas y perfiles se granallan en línea automática según UNE-EN ISO 8501-1 antes de pintar, y el sistema de pintura se elige por la categoría de corrosividad que fija el proyecto según la UNE-EN ISO 12944-2, de C1, muy baja, a C5, muy alta, y CX, extrema [13].
- Certificación. Ejecución conforme a UNE-EN 1090 con marcado CE, trazabilidad de colada y procedimientos de soldadura homologados. Según los criterios del Ministerio de Industria, las clases EXC3 y EXC4 exigen trazabilidad de los materiales constituyentes, con los registros del control de producción en fábrica y sus certificados o documentos de inspección, y de los soldadores, los equipos, las WPS, las WPQR y los consumibles de soldeo empleados [12]; el coordinador de soldeo se requiere en EXC2, EXC3 y EXC4 [12]. Con la estructura, el fabricante entrega al receptor la declaración de prestaciones, el marcado CE y las instrucciones de montaje y conservación [12].
- Expedición y montaje. Despiece por módulos transportables, premontaje en taller de los conjuntos críticos y montaje en obra con equipo propio, dentro del calendario y de los accesos que fija una factoría en producción.
Qué normas rigen la estructura de un hangar
La estructura de un hangar aeronáutico se proyecta y se ejecuta en España con las mismas normas que cualquier estructura de acero, con las cargas y las holguras que impone el avión. La tabla resume las que intervienen en una obra como esta.
| Qué regula | Norma o documento | Qué fija en una obra así |
|---|---|---|
| Acciones sobre la estructura | CTE DB SE-AE [11] | Peso propio, nieve (0,6 kN/m² para Madrid en la tabla 3.8) y viento (presión dinámica de 0,42 a 0,52 kN/m² según la zona) |
| Rigidez y deformaciones | CTE DB SE, apartado 4.3.3 [10] | Flecha relativa menor que 1/300 en cubiertas; desplome total menor que 1/500 de la altura del edificio cuando hay elementos que pueden dañarse |
| Ejecución de la estructura de acero | UNE-EN 1090-2:2019+A1:2025 [14] | Clases de ejecución EXC1 a EXC4, soldadura, tolerancias, tratamiento superficial y control |
| Marcado CE del componente estructural | UNE-EN 1090-1 bajo el Reglamento (UE) 305/2011, según el informe del Ministerio de Industria [12] | Sistema 2+: lo que se certifica es el control de producción en fábrica, con inspección anual del organismo notificado; el fabricante entrega la declaración de prestaciones y el marcado CE |
| Calidad de la soldadura | UNE-EN ISO 3834 [12] | Nivel de requisitos según la clase de ejecución; coordinador de soldeo obligatorio en EXC2, EXC3 y EXC4 |
| Protección frente a la corrosión | UNE-EN ISO 12944-2:2018 [15] [13] | Categoría de corrosividad del ambiente, de C1 a C5 y CX, que decide el sistema de pintura |
| Holguras alrededor del avión | UFC 4-211-01, criterio de referencia del Departamento de Defensa de EE. UU. [9] | Holgura vertical desde el punto más alto del avión hasta el obstáculo más cercano, estructura incluida; guías de puertas diseñadas para la flecha de la cubierta |
La pregunta que decide una adjudicación de este tipo es hasta qué clase de ejecución está certificado el taller. Nuestro certificado de control de producción en fábrica es de clase EXC4 [5], la más alta de las cuatro que define la UNE-EN 1090-2 [14]; la clase que se aplica a cada obra la fija su proyecto.
Otras obras nuestras en naves de gran luz
- Ampliación de nuestras naves de producción: nave industrial en El Provencio, levantada con medios propios sin parar la fábrica.
- Nave Copa América, Puerto de Valencia: nave de gran luz en primera línea de dársena.
- Pabellón Polideportivo Norte, Tres Cantos: estructura metálica de un pabellón deportivo.
- Cubierta curva del colegio de Camarma de Esteruelas: cubierta curva de gran luz.
Todas están en nuestras obras, y el servicio que hay detrás, en fabricación de estructuras metálicas.
Por qué esta obra nos representa
Trabajos como este son la razón por la que mantenemos oficina técnica, taller y equipo de montaje bajo el mismo techo. Cuando quien calcula, quien fabrica y quien monta son la misma empresa, el error no se transfiere de un proveedor a otro: se detecta antes de cortar la chapa. Es también lo que nos ha permitido certificarnos en UNE-EN 1090 con marcado CE hasta EXC4 [5], la clase de ejecución más exigente que contempla la norma, y formar parte del catálogo de proveedores de grupos constructores de ámbito nacional.
¿Tiene un proyecto parecido?
Si está valorando una nave de gran luz, podemos revisar su proyecto y decirle qué es viable en taller y qué conviene cambiar antes de que llegue a obra. Escríbanos a comercial@luvimetal.com, llame al +34 967 16 57 01 o use el formulario de contacto.
Preguntas frecuentes
¿Qué hizo Luvimetal en el hangar D4 de Airbus en Getafe?
Fabricamos y montamos la estructura metálica atornillada de la ampliación del hangar: 375 toneladas de acero, 64 por 41 metros en planta y 22 metros de altura total, para Eiffage Infraestructuras. El trabajo incluyó oficina técnica, fabricación en nuestro taller de El Provencio (Cuenca) y montaje en obra con equipo propio.
¿Qué es el hangar D4 de Airbus?
Es una nave de producción de 11.280 metros cuadrados dentro de la factoría de Airbus en Getafe, con altura variable entre 10 y 18 metros y capacidad para cuatro aviones A400M según el proyecto de climatización de 2023. En ella se hace el mantenimiento de ese avión. La reforma adjudicada en octubre de 2021 elevó la estructura, la cubierta y los portones de su cuarto noroeste hasta 18 metros de altura libre, y en febrero de 2025 se habilitó una quinta posición de mantenimiento.
¿Qué hace Airbus en Getafe?
Getafe es la sede nacional de Airbus en España y su tercera planta más grande. En ella están la línea de montaje final del Eurofighter en España, el mantenimiento de los A400M, la conversión de los A330 en aviones cisterna A330 MRTT y el centro de producción de satélites y lanzadores del país. Los estabilizadores horizontales de los aviones comerciales y el fuselaje posterior del A350 se fabrican entre los centros de Getafe, Illescas y Cádiz.
¿Por qué un hangar para el A400M necesita 18 metros de altura libre?
El A400M mide 14,70 metros de altura. La holgura de un hangar se mide desde el punto más alto del avión hasta la parte inferior del obstáculo más cercano, y cuentan como obstáculos la estructura, las luminarias, los conductos, la protección contra incendios y las grúas. De los 18 metros libres hay que descontar todo lo que cuelga de la cubierta, y lo que queda es el margen real sobre la cola del avión.
¿Por qué la estructura de un hangar se dimensiona por flecha y no por resistencia?
Porque en una luz de decenas de metros el límite de deformación se alcanza antes que el de resistencia. El Código Técnico de la Edificación exige que la flecha relativa de una cubierta sea menor que 1/300 en el caso general y también cuando se considera la apariencia de la obra. Cumplir ese cociente pide más canto y más acero que resistir la carga.
¿Qué clase de ejecución EXC necesita la estructura de un hangar?
La fija el proyecto. La UNE-EN 1090-2 define cuatro clases, de EXC1 a EXC4, con exigencias crecientes de soldadura, tolerancias, trazabilidad y control. Para EXC3 y EXC4, según los criterios del Ministerio de Industria, se exige trazabilidad de los materiales y de los soldadores, equipos, WPS, WPQR y consumibles de soldeo. Nuestro certificado de control de producción en fábrica es de clase EXC4, la más alta.
¿Qué ventaja tiene una estructura atornillada en una factoría en funcionamiento?
Toda la soldadura se hace en taller, con procedimientos cualificados y control de calidad bajo la UNE-EN ISO 3834, y en obra solo se atornilla. El montaje es más corto y hay menos trabajos en caliente dentro de una planta que sigue produciendo, donde el espacio, los accesos y las horas de intervención los marca el cliente.
¿Cuántas posiciones para A400M tiene el hangar D4?
Ha ido creciendo: la reforma adjudicada en 2021 añadió una posición a las dos existentes; el proyecto de climatización de 2023 describe capacidad para cuatro A400M; y en febrero de 2025 se habilitó la quinta posición, que amplió la capacidad operativa un 25 %.
¿Dónde están las plantas de Airbus en España?
Airbus tiene ocho centros en España, repartidos entre Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía, con más de 14.000 empleados. Getafe es la sede nacional y la tercera planta más grande de la compañía.
Bibliografía
- Luvimetal. (2022, 2 de junio). Estructura Hangar D4 Airbus (Getafe) [página de la web anterior de Luvimetal, archivada por Internet Archive el 11 de agosto de 2024]. https://web.archive.org/web/20240811080352/https://www.luvimetal.com/2022/06/02/estructura-hangar-d4-airbus-getafe/
- Savener. (2025, 26 de febrero). Se habilita la 5.ª posición, diseñada por Savener, para el mantenimiento de los A400M en el hangar D4 de Airbus Getafe. https://www.savener.es/noticias/se-habilita-la-5a-posicion-para-el-mantenimiento-de-los-a400m-en-el-hangar-d4-de-airbus-getafe/
- Savener. (s. f.). Reforma sistema HVAC nave D04. Factoría Airbus en Getafe [ficha de proyecto; anteproyecto y proyecto de 2023]. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://www.savener.es/proyectos/reforma-sistema-hvac-nave-d04-factoria-airbus-en-getafe/
- Eiffage Construcción. (2021, 26 de octubre). Adjudicada la reforma del cuarto noroeste del hangar D4. Factoría Airbus en Getafe (Madrid). https://eiffageconstruccion.es/adjudicada-la-reforma-del-cuarto-noroeste-del-hangar-d4-factoria-airbus-en-getafe-madrid/
- VERUS Certification. (2026, 10 de agosto). Certificado de conformidad del control de producción en fábrica n.º 2449/CPR/AC-LV22. EN 1090-1:2009+A1:2011, método 3a, clase de ejecución EXC4 [PDF; concedido por primera vez el 22 de junio de 2021; fecha de expiración: 31 de julio de 2027]. /wp-content/uploads/2026/10/CERTIFICADO-CE-LUVIMETAL-EXC4-2449-CPR-AC-LV22-ago-26.pdf
- ASCEM, Asociación para la Construcción de Estructuras Metálicas. (s. f.). Ficha de socio: LUVIMETAL. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://www.ascem.org/organization/1555/
- Airbus. (s. f.). Airbus in Spain. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://www.airbus.com/en/about-us/our-worldwide-presence/airbus-in-europe/airbus-in-spain
- Airbus Defence and Space. (2025). A400M. El avión de transporte del siglo XXI [PDF; apartado «Especificaciones y dimensiones»]. https://image.contactad.airbus.com/lib/fe2d1171756404747c1678/m/1/18dc8787-9c0b-40da-ae1a-9e04c12e113d.pdf
- Department of Defense (Estados Unidos). (2021, 20 de abril). UFC 4-211-01. Aircraft Maintenance Hangars, with Change 3 [PDF; apartados 2-3 y 3-4.3.2]. Whole Building Design Guide. https://www.wbdg.org/dod/ufc/ufc-4-211-01
- Código Técnico de la Edificación. (2019, 20 de diciembre). Documento Básico SE. Seguridad estructural [PDF; apartados 4.3.3.1 y 4.3.3.2]. Ministerio de Fomento. https://www.codigotecnico.org/pdf/Documentos/SE/DBSE.pdf
- Código Técnico de la Edificación. (2009, abril). Documento Básico SE-AE. Seguridad estructural. Acciones en la edificación [PDF; tabla 3.8 y anejo D.1]. Ministerio de Vivienda. https://www.codigotecnico.org/pdf/Documentos/SE/DBSE-AE.pdf
- Ministerio de Industria y Turismo. (2024, noviembre). Informe sobre el marcado CE de estructuras de acero y aluminio según la norma UNE-EN 1090-1:2011+A1:2012 [PDF; apartados 3.2.1, 3.3, 3.9, 3.10 y A.2.2.1]. https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/seguridadindustrial/productosindustriales/Productos-de-la-Construccion/DocumentosmarcadoCEproductosconstruccion/6-INFORME_marcado_CE_estructuras_EN_1090%20nov%202024.pdf
- Hempel. (2018). ISO 12944:2018. Resumen de los principales cambios para especificadores y aplicadores [PDF; parte 2, clasificación de ambientes]. https://www.hempel.com/es-es/-/media/Files/Local/EU/Brochures/ES/ISO-booklet-ES.pdf
- UNE. (2025). UNE-EN 1090-2:2019+A1:2025. Ejecución de estructuras de acero y estructuras de aluminio. Parte 2: Requisitos técnicos para las estructuras de acero. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-1090-2-2019-a1-2025-n0074114
- UNE. (2018). UNE-EN ISO 12944-2:2018. Pinturas y barnices. Protección de estructuras de acero frente a la corrosión mediante sistemas de pintura protectores. Parte 2: Clasificación de ambientes. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-iso-12944-2-2018-n0060800
