En esta página explicamos por qué la puerta de un hangar se calcula como una fachada entera que se mueve, qué carga de viento le pide el Código Técnico, qué tolerancias deciden que cierre y qué normas se aplican a la hoja de acero y a la puerta completa.
Ficha de la obra
| Tipo de trabajo | Estructura de puertas de hangar: hojas de acero en celosía para el frente de puertas de un hangar aeronáutico |
|---|---|
| Uso del edificio | Hangar aeronáutico de Airbus |
| Emplazamiento | Hangar D4 de Airbus en Getafe (Madrid) |
| Alcance | Oficina técnica, fabricación en taller propio y montaje |
| Certificado del fabricante | UNE-EN 1090 con marcado CE. Certificado de control de producción en fábrica n.º 2449/CPR/AC-LV22, clase de ejecución EXC4, organismo notificado VERUS Certification, concedido el 22 de junio de 2021, emitido el 10 de agosto de 2026 y en vigor hasta el 31 de julio de 2027 [1]. Es el certificado de Luvimetal; la clase de esta obra la fijaba su proyecto |
| Fabricante | LUVIMETAL, S.L.U., El Provencio (Cuenca). Socio estructurista de ASCEM [2] |
| Misma obra | Estructura de la ampliación del hangar D4 de Airbus en Getafe, 2020-2021: las puertas son de ese hangar y del mismo encargo |
Qué es un hangar de Airbus y por qué su puerta no es una puerta industrial más
Un hangar aeronáutico es una nave en la que el avión entra entero. Eso fija las dos medidas de su frente: la anchura la manda la envergadura y la altura la manda la deriva. Un A330-200 tiene 60,3 metros de envergadura, 58,82 metros de longitud y 17,39 metros de altura [3]. Es la célula sobre la que Airbus construye el avión cisterna A330 MRTT: el montaje inicial se hace en Toulouse y la conversión militar se completa en la planta de Airbus en Getafe [4]. La puerta de un hangar pensado para un avión así no cierra un hueco de la fachada: cierra la fachada.
Estas puertas son las del hangar D4 de Airbus en Getafe y salieron del mismo encargo que su ampliación: en 2020 y 2021 fabricamos la estructura metálica atornillada de esa ampliación para Eiffage Infraestructuras, 375 toneladas para una nave de 64 por 41 metros y 22 metros de altura total [5]. La nave se cuenta en su ficha, Estructura Hangar D4 Airbus (Getafe); aquí, sus puertas.
Lo que separa una puerta de hangar de una puerta industrial corriente lo resume el UFC 4-211-01, el documento de criterios de diseño de hangares de mantenimiento del Departamento de Defensa de Estados Unidos, de acceso público. Para las puertas correderas de acero pide que se diseñen y construyan con los mismos estándares que la superestructura principal de la nave, con diagonales de acero laminado en caliente trabajando a tracción y a compresión, y que el bastidor no dependa de la chapa de cerramiento para funcionar como diafragma [6]. Es decir: la hoja es estructura, no carpintería. Es lo que se ve en la fotografía de esta obra: un entramado triangulado de acero, con montantes y diagonales a la vista.
El reto técnico
La puerta es la pieza crítica del hangar
El hueco de acceso de un hangar puede superar la luz de una nave entera. La hoja tiene que ser rígida para no deformarse al moverse y ligera para que el sistema de accionamiento pueda con ella. Las dos cosas a la vez.
En la ficha del hangar D4 lo contamos desde el lado de la nave: la viga dintel que salva el frente de puertas y los apoyos que reciben el sistema de rodadura concentran los mayores esfuerzos de toda la estructura. Aquí está el otro lado del mismo problema, la hoja que rueda bajo ese dintel y se guía en él.
Viento sobre superficie enorme
Una hoja de puerta de hangar es una vela. La succión y la presión de viento sobre esa superficie mandan sobre el dimensionado del entramado y de los carros de rodadura.
El Código Técnico calcula la presión estática del viento como el producto de tres factores [7]. Los dos primeros son la presión dinámica, que de forma simplificada puede tomarse como 0,5 kN/m² en cualquier punto de España, y el coeficiente de exposición, que crece con la altura y con lo despejado que esté el entorno. El tercero es el coeficiente eólico, que depende de la forma y de la orientación de la superficie. Un aeropuerto es lo más parecido que hay al grado de aspereza II de la norma, terreno rural llano sin obstáculos ni arbolado de importancia, y en ese entorno el coeficiente de exposición vale 3,0 a 15 metros de altura y 3,3 a 24 [7]. Con el coeficiente de presión de 0,7 a 0,8 que da la tabla D.3 para un paramento vertical a barlovento de más de 10 m², según la esbeltez del edificio [7], la presión sobre una hoja a 15 metros sale del orden de 0,5 por 3,0 por 0,8, es decir, 1,2 kN/m². Es un cálculo de orden de magnitud con los valores genéricos de la norma, no el de esta obra: el de la obra lo fija el proyecto con la zona eólica y la altura reales.
Con la puerta abierta el problema cambia de sitio. El Código Técnico establece que si el edificio presenta grandes huecos la acción del viento genera, junto a las presiones exteriores, presiones en el interior que se suman a las anteriores, y considera dominante un hueco cuya área sea al menos diez veces la suma de las áreas de los huecos restantes [7]. El frente de puertas abierto de un hangar es el caso de manual, y esa presión interior la reciben la cubierta y las hojas que quedan cerradas.
Para poner esas cifras al lado de la práctica: el pliego de un proyecto de hangar en el aeropuerto de Barcelona, redactado en la Escuela de Caminos de la UPC, especifica una puerta bipartida de rodadura inferior de 54,6 metros de ancho por 10 de alto, que debe resistir 45 libras por pie cuadrado en posición cerrada, unos 2,15 kN/m², con la especificación tipo de un fabricante de puertas de hangar [8]. Y los criterios del Departamento de Defensa exigen que la puerta siga siendo operativa, que se pueda mover, con presiones de viento de al menos hasta 15 libras por pie cuadrado, unos 0,72 kN/m², y que se señalice la velocidad de viento a la que hay que cerrarla y bloquearla [6].
Hay una frase en la guía del Ministerio de Industria sobre el marcado CE de puertas industriales que explica por qué una puerta de hangar no se compra de catálogo: cuando el prescriptor no define las clases de carga de viento, la norma de producto manda diseñar la puerta para las presiones de la EN 12604 o, como mínimo, para la clase 2 de la EN 12424 [9]. Las clases de catálogo están pensadas para puertas que ocupan un hueco en una fachada. En un hangar la hoja es un paramento entero de la nave, y la carga la define el proyecto.
Planitud y guiado
Si la hoja no es plana, no cierra; si no está bien guiada, se agarrota. El control dimensional en taller es el que decide si la puerta funcionará en obra.
Una hoja corredera de hangar rueda sobre un carril embebido en el pavimento y se guía por arriba en una guía colgada del dintel. Ese dintel es una viga de gran luz que se deforma con la nieve y con el viento, y la guía tiene que seguir esa deformación sin bloquear la hoja. Los criterios estadounidenses lo formulan así: el sistema de guías se diseña para admitir la flecha total de la carga variable de cubierta, se coordina con el fabricante de la puerta para no superar la carrera de diseño de las guías y se hace constar en los planos la deformación máxima esperada, hacia arriba y hacia abajo [6]. El pliego de la UPC pone cifras a esa carrera: seis pulgadas de flecha y cinco de levantamiento, unos 152 y 127 milímetros, con ruedas de acero macizo de al menos 12 pulgadas, 305 milímetros, de diámetro de rodadura [8].
Todo eso llega a la hoja en forma de tolerancias. Los puntos de rodadura y de guiado se comprueban sobre la hoja terminada, no sobre el plano, porque lo que no cuadre en taller no se arregla en obra con la hoja colgada.
Cómo lo resolvimos
- Cálculo. Dimensionado del entramado de la hoja por rigidez y por acción de viento. Es trabajo de nuestra oficina técnica: del mismo modelo salen el despiece y los planos de taller.
- Fabricación. Armado y soldadura en taller con procedimientos homologados bajo UNE-EN 1090. Los perfiles se cortan y taladran en nuestras líneas de control numérico y el armado se hace sobre bancada para que la hoja salga plana. La soldadura la ejecutan soldadores cualificados con procedimientos WPS y WPQR registrados, que es lo que la trazabilidad de las clases EXC3 y EXC4 exige documentar [10].
- Verificación. Control de planitud y de geometría de los puntos de rodadura antes de expedir. Las tolerancias esenciales de forma y de dimensión son las de la EN 1090-2 [10], y en una hoja de puerta la geometría de los apoyos de rodadura y de guiado es la que decide si la puerta cierra.
- Montaje. Colocación y ajuste con equipo propio. El ajuste final de cada hoja se hace sobre el carril y la guía ya instalados, porque es ahí donde la geometría es la definitiva.
Qué normas se aplican a una puerta de hangar y a su estructura
Una puerta de hangar tiene dos vidas normativas y conviene separarlas desde el pliego: la hoja de acero se fabrica como estructura, con los requisitos de ejecución de la EN 1090-2, y la puerta completa, con motorización y seguridades, es un producto de construcción con norma armonizada propia, la EN 13241, que es la que lleva el marcado CE.
| Qué se regula | Norma o reglamento | Qué decide |
|---|---|---|
| La ejecución de la hoja | UNE-EN 1090-2:2019+A1:2025 [11]; clase de ejecución y trazabilidad según los criterios del informe del Ministerio [10] | Clase de ejecución EXC1 a EXC4, soldadura, tolerancias, trazabilidad de materiales y soldaduras |
| La puerta como producto | UNE-EN 13241:2004+A2:2017 [12] [9] | Norma armonizada de producto: resistencia mecánica y estabilidad, resistencia al viento, apertura segura, fuerza de maniobra |
| Resistencia al viento de la puerta | EN 12424 (clases) y EN 12604 [9] | La clase la fija el prescriptor; sin prescripción, al menos clase 2 en fachada |
| Puerta motorizada | UNE-EN 12453:2018+A1:2022 [13] y la Directiva de máquinas, transpuesta por el Real Decreto 1644/2008, a la que sustituirá el Reglamento (UE) 2023/1230 a partir de enero de 2027 [9] | Seguridad de uso: aplastamiento, cizallamiento y arrastre, fuerzas de maniobra, declaración de conformidad y libro de mantenimiento |
| Cargas de cálculo | CTE DB SE-AE [7] | Presión dinámica, coeficientes de exposición y de presión, presión interior con grandes huecos |
| Protección frente a la corrosión | UNE-EN ISO 12944-2:2018 [14] | Categoría de corrosividad del ambiente, de C1 a C5 y CX, que decide el sistema de pintura [15] |
Conviene dejar claro quién es el fabricante de la puerta a efectos de marcado CE. La guía del Ministerio recuerda que fabricante es quien fabrica el producto, o manda diseñarlo o fabricarlo, y lo comercializa con su nombre, y que quien ensambla e instala una puerta combinando componentes de distintos fabricantes también responde como fabricante de esa puerta [9]. Una puerta industrial tiene norma armonizada propia, la EN 13241, y es la que rige su marcado CE: el informe del Ministerio sobre la EN 1090 incluye las puertas y los portones industriales, comerciales y de garaje en su lista de productos que esa norma no cubre [10]. La hoja se fabrica con los requisitos de ejecución de la EN 1090-2, pero quién firma la declaración de prestaciones de la puerta se fija en el contrato.
La clase de ejecución la fija el proyecto según los criterios del anexo B de la EN 1090-2, y si el cliente no la especifica se aplica como mínimo la EXC2 [10]. Para EXC3 y EXC4 el informe del Ministerio detalla la trazabilidad exigible: los materiales con sus certificados de inspección, y los soldadores, los equipos, los procedimientos WPS y WPQR y los consumibles de cada soldadura [10]. Es la documentación que un jefe de obra pide en recepción, y la que conviene tener resuelta antes de que la hoja salga del taller.
El frente de un hangar está a la intemperie, en un entorno con tráfico de vehículos y de aeronaves. La ISO 12944-2 clasifica la corrosividad atmosférica de C1, muy baja, a C5, muy alta, con una categoría CX extrema para alta mar y para zonas industriales de humedad extrema [15]. La categoría del emplazamiento la fija el proyecto y de ella sale el sistema de pintura. En nuestro taller granallamos bajo ISO 8501-1 y aplicamos sistemas de protección hasta C5, dentro de la línea de fabricación de estructuras metálicas.
Otras obras nuestras en naves de gran luz
- Estructura Hangar D4 Airbus (Getafe): la estructura atornillada de la ampliación del hangar D4, con su viga dintel y los apoyos del sistema de rodadura.
- Nave Copa América (Puerto de Valencia): fabricación y montaje de la nave, en primera línea de dársena.
- Pabellón Polideportivo Norte (Tres Cantos): fabricación y montaje de la estructura metálica del pabellón.
- Marquesinas de accesos NOATUM (Puerto de Valencia): marquesinas metálicas de los accesos de la terminal, en ambiente portuario.
- Todas nuestras obras.
Por qué esta obra nos representa
Mantenemos oficina técnica, taller y equipo de montaje bajo el mismo techo. Cuando quien calcula, quien fabrica y quien monta son la misma empresa, el error no se transfiere de un proveedor a otro: se detecta antes de cortar la chapa. Es lo que nos ha permitido certificarnos bajo UNE-EN 1090 con marcado CE hasta EXC4, la clase de ejecución más exigente que contempla la norma, y estar en el catálogo de proveedores de grupos constructores de ámbito nacional.
¿Tiene un proyecto parecido?
Si está valorando una estructura de gran luz o un frente de puertas de grandes dimensiones, revisamos su proyecto y le decimos qué es viable en taller y qué conviene cambiar antes de que llegue a obra. Escríbanos a comercial@luvimetal.com, llame al +34 967 16 57 01 o use el formulario de contacto.
El entorno de la obra
Preguntas frecuentes
¿Qué hizo Luvimetal en las puertas para hangar de Airbus?
Fabricamos la estructura de las puertas del hangar D4 de Airbus en Getafe: las hojas de acero en celosía que cierran el frente del hangar. El trabajo incluyó oficina técnica, fabricación en nuestro taller de El Provencio (Cuenca) y montaje en el hangar, dentro del mismo encargo que la estructura de su ampliación (2020-2021). El alcance de esta ficha es la estructura de las hojas; la puerta completa, con su motorización y sus seguridades, es un producto con norma propia, la UNE-EN 13241.
¿Por qué la puerta es la pieza crítica de un hangar aeronáutico?
Porque el hueco de acceso puede superar la luz de la nave entera y la hoja tiene que cumplir dos condiciones a la vez: ser rígida para no deformarse al moverse y ligera para que el accionamiento pueda con ella. La viga dintel que salva ese frente y los apoyos que reciben el sistema de rodadura concentran los mayores esfuerzos de toda la estructura, y la hoja cuelga y rueda precisamente ahí.
¿Qué tamaño tiene la puerta de un hangar de aviones?
La anchura la manda la envergadura del avión y la altura la manda su deriva. Un A330-200, la célula del avión cisterna A330 MRTT que Airbus convierte en Getafe, mide 60,3 metros de envergadura y 17,39 metros de altura según la ficha de Airbus. Como referencia de proyecto, el pliego de un hangar para el aeropuerto de Barcelona redactado en la Escuela de Caminos de la UPC especifica una puerta bipartida de 54,6 metros de ancho por 10 metros de alto.
¿Qué carga de viento se considera para una puerta de hangar?
La que fija el proyecto con el Código Técnico de la Edificación: la presión estática es el producto de la presión dinámica, que de forma simplificada puede tomarse como 0,5 kN/m² en cualquier punto de España, por el coeficiente de exposición y por el coeficiente eólico. En terreno rural llano sin obstáculos, que es el entorno de un aeropuerto, el coeficiente de exposición vale 3,0 a 15 metros de altura, y con un coeficiente de presión de 0,8 a barlovento la presión sale del orden de 1,2 kN/m². El pliego de la UPC exige que su puerta de hangar resista 45 libras por pie cuadrado, unos 2,15 kN/m², en posición cerrada. Son órdenes de magnitud, no el cálculo de esta obra.
¿Qué normativa se aplica a una puerta de hangar?
Dos capas. La hoja de acero se fabrica con los requisitos de ejecución de la UNE-EN 1090-2 (clases EXC1 a EXC4). La puerta completa es un producto de construcción con norma armonizada propia, la UNE-EN 13241:2004+A2:2017, que remite a la EN 12424 para las clases de resistencia al viento y a la EN 12604 para los aspectos mecánicos; si es motorizada, se añaden la UNE-EN 12453 de seguridad de uso y la reglamentación de máquinas. Las cargas de cálculo salen del CTE DB SE-AE y la protección frente a la corrosión se fija con la categoría de ambiente de la ISO 12944-2.
¿Quién es el fabricante de una puerta de hangar a efectos del marcado CE?
Según la guía del Ministerio de Industria sobre puertas industriales, fabricante es quien fabrica el producto, o manda diseñarlo o fabricarlo, y lo comercializa con su nombre; y quien ensambla e instala una puerta combinando componentes de distintos fabricantes también responde como fabricante de esa puerta. El marcado CE de la puerta va por la EN 13241; la hoja se ejecuta bajo la EN 1090-2, y quién firma la declaración de prestaciones de la puerta conviene dejarlo escrito en el contrato.
¿Cómo se consigue que una puerta de hangar cierre y no se agarrote?
Con planitud y guiado. La hoja rueda sobre un carril embebido en el pavimento y se guía por arriba en una guía colgada del dintel, que se deforma con la nieve y con el viento. Los criterios de diseño de hangares del Departamento de Defensa de Estados Unidos piden que el sistema de guías admita la flecha total de la carga variable de cubierta y que la deformación máxima esperada conste en los planos; el pliego de la UPC prevé seis pulgadas de flecha y cinco de levantamiento, unos 152 y 127 milímetros. En taller eso se traduce en armar la hoja sobre bancada y comprobar los puntos de rodadura y de guiado sobre la hoja terminada antes de expedir.
¿Qué clase de ejecución EN 1090 necesita la estructura de una puerta de hangar?
La que fije el proyecto según los criterios del anexo B de la EN 1090-2; si el cliente no la especifica, se aplica como mínimo la EXC2. Para EXC3 y EXC4 el informe del Ministerio de Industria exige trazabilidad de los materiales con sus certificados de inspección y de los soldadores, equipos, procedimientos WPS y WPQR y consumibles de cada soldadura. Nuestro certificado de control de producción en fábrica, el n.º 2449/CPR/AC-LV22 de VERUS Certification emitido en agosto de 2026 y en vigor hasta julio de 2027, es de clase EXC4, la más alta.
Bibliografía
- VERUS Certification. (2026, 10 de agosto). Certificado de conformidad del control de producción en fábrica n.º 2449/CPR/AC-LV22. EN 1090-1:2009+A1:2011, método 3a, clase de ejecución EXC4 [PDF; concedido por primera vez el 22 de junio de 2021; fecha de expiración: 31 de julio de 2027]. /wp-content/uploads/2026/10/CERTIFICADO-CE-LUVIMETAL-EXC4-2449-CPR-AC-LV22-ago-26.pdf
- ASCEM, Asociación para la Construcción de Estructuras Metálicas. (s. f.). Ficha de socio: LUVIMETAL. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://www.ascem.org/organization/1555/
- Airbus. (s. f.). A330-200. Dimensions. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://www.aircraft.airbus.com/en/aircraft/a330/a330-200
- Airbus. (s. f.). A330 MRTT. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://www.airbus.com/en/products-services/defence/military-aircraft/a330-mrtt
- Luvimetal. (2022, 2 de junio). Estructura Hangar D4 Airbus (Getafe) [página de la web anterior de Luvimetal, archivada por Internet Archive el 11 de agosto de 2024]. https://web.archive.org/web/20240811080352/https://www.luvimetal.com/2022/06/02/estructura-hangar-d4-airbus-getafe/
- Department of Defense (Estados Unidos). (2021, 20 de abril). UFC 4-211-01. Aircraft Maintenance Hangars, with Change 3 [PDF; apartados 3-4.3.2 y 3-10]. Whole Building Design Guide. https://www.wbdg.org/dod/ufc/ufc-4-211-01
- Código Técnico de la Edificación. (2009, abril). Documento Básico SE-AE. Seguridad estructural. Acciones en la edificación [PDF; apartados 3.3.2, 3.3.3 y 3.3.5, tabla D.3 y anejo D.1]. Ministerio de Vivienda. https://www.codigotecnico.org/pdf/Documentos/SE/DBSE-AE.pdf
- Echegaray Jaile, F. X. (2015). Proyecto constructivo de un hangar en el Aeropuerto de Barcelona. Documento 3: Pliego de prescripciones técnicas [Proyecto final de carrera, apartado 2.9, que reproduce la especificación tipo de un fabricante; Universitat Politècnica de Catalunya, Escola de Camins]. UPCommons. https://upcommons.upc.edu/handle/2099.1/25696
- Ministerio de Industria y Turismo. (2024, 14 de febrero). Informe: requisitos de marcado CE, instalación y modificación de puertas industriales, comerciales, de garaje, portones y barreras (versión 9) [PDF; apartados 3.1, 3.2.1, 3.2.2 y 4]. https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/seguridadindustrial/productosindustriales/Productos-de-la-Construccion/DocumentosmarcadoCEproductosconstruccion/v9%20GUIA%20puertas%20de%20garaje.pdf
- Ministerio de Industria y Turismo. (2024, noviembre). Informe sobre el marcado CE de estructuras de acero y aluminio según la norma UNE-EN 1090-1:2011+A1:2012 [PDF; apartados 3.8, A.2.1, A.2.2.1 y A.2.2.19, y anexo 3]. https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/seguridadindustrial/productosindustriales/Productos-de-la-Construccion/DocumentosmarcadoCEproductosconstruccion/6-INFORME_marcado_CE_estructuras_EN_1090%20nov%202024.pdf
- UNE. (2025). UNE-EN 1090-2:2019+A1:2025. Ejecución de estructuras de acero y estructuras de aluminio. Parte 2: Requisitos técnicos para las estructuras de acero. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-1090-2-2019-a1-2025-n0074114
- UNE. (2017). UNE-EN 13241:2004+A2:2017. Puertas industriales, comerciales y de garaje y portones. Norma de producto, características de prestación. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-13241-2004-a2-2017-n0058254
- UNE. (2022). UNE-EN 12453:2018+A1:2022. Puertas y portones industriales, comerciales y de garaje. Seguridad de uso de puertas motorizadas. Requisitos y métodos de ensayo. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-12453-2018-a1-2022-n0070366
- UNE. (2018). UNE-EN ISO 12944-2:2018. Pinturas y barnices. Protección de estructuras de acero frente a la corrosión mediante sistemas de pintura protectores. Parte 2: Clasificación de ambientes. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-iso-12944-2-2018-n0060800
- Hempel. (2018). ISO 12944:2018. Resumen de los principales cambios para especificadores y aplicadores [PDF; parte 2, clasificación de ambientes]. https://www.hempel.com/es-es/-/media/Files/Local/EU/Brochures/ES/ISO-booklet-ES.pdf
