Aquí contamos qué hicimos y en qué obra, con lo que consta en fuentes públicas y sin rellenar lo que no consta. Después, lo que necesita saber quien tenga que encargar una pasarela parecida: qué frecuencias hay que evitar, qué significa transportar una carga indivisible, cómo se fabrica una celosía de tubo y qué clase de ejecución le corresponde según el Código Estructural. Cada dato lleva su fuente.
Ficha de la obra
| Tipo de trabajo | Pasarela peatonal metálica: celosía tubular de hexágonos, en tubo circular, que sirve de soporte a una envolvente textil [2] |
|---|---|
| Emplazamiento | AIMPLAS, Instituto Tecnológico del Plástico, calle Gustave Eiffel 4, Parque Tecnológico de Valencia, 46980 Paterna [3] |
| Cliente | Construcciones Eliseo Pla [1] |
| Año | 2021 [1] [2] |
| Alcance | Forjados en interior de naves, escalera de incendios y pasarelas exteriores [1]. Oficina técnica, fabricación en taller propio y montaje son nuestro método, descrito más abajo |
| Envolvente | Fachada textil de PVC microperforado, con los hexágonos superiores impermeables, 300 m², de Bat Spain; arquitectura de Atrio Arquitectura [2] |
| Homologación del fabricante | Marcado CE por la vía de la UNE-EN 1090-1 y clase de ejecución hasta EXC4 según UNE-EN 1090-2 [4], certificado n.º 2449/CPR/AC-LV22 de VERUS, emitido en agosto de 2026 y en vigor hasta julio de 2027 [5]. Es la homologación de Luvimetal, no un dato de esta obra: el marcado CE es obligatorio desde julio de 2014 [6] |
| Fabricante | LUVIMETAL, S.L.U., El Provencio (Cuenca). Socio de ASCEM [7] |
Qué hicimos en AIMPLAS
La ficha de nuestra web anterior lo resume en una línea: construcción de estructuras de forjados en interiores de naves, escalera de incendios y pasarelas exteriores en AIMPLAS, Paterna, para Construcciones Eliseo Pla, año 2021 [1]. De todo eso, la pieza que se ve desde la calle es la pasarela.
AIMPLAS es un centro tecnológico con más de 35 años en el sector del plástico, más de 270 profesionales y más de 12.000 m² de instalaciones en el Parque Tecnológico de Valencia, en Paterna [3]. En julio de 2022 inauguró una ampliación de 2.200 m² para plantas piloto y laboratorios, financiada por el IVACE con 2,47 millones de euros, que el propio centro presenta como el primer edificio de I+D español con certificado BREEAM [8].
Esa ampliación quedó «intercomunicada por una pasarela con un peculiar y característico diseño que reproduce la estructura hexagonal de un polímero», una estructura metálica con membrana de PVC microperforada que «se ha convertido ya en un elemento icónico del Parque Tecnológico» [8]. La estructura metálica es la nuestra. La envolvente textil la patronó y montó Bat Spain, sobre un diseño de Atrio Arquitectura [2].
La foto enseña el momento del izado: el tubo de celosía, ya pintado, cuelga de la grúa entre los dos edificios, con la plataforma del transporte todavía debajo y las letras de AIMPLAS en la fachada de la derecha. Longitud, peso y fecha de montaje no constan en ninguna fuente pública, y no los damos.
El reto técnico
Vibración antes que resistencia
En una pasarela peatonal el estado límite que manda es el de servicio: la frecuencia propia de la estructura tiene que quedar fuera del rango de paso humano. Una pasarela que aguanta pero vibra es una pasarela mal resuelta.
Los números los da la IAP-11, la instrucción de acciones en puentes de carretera, que se aplica también «a pasarelas para peatones, ciclistas o ciclomotores» [9]. Considera verificado el estado límite de vibraciones si las frecuencias naturales quedan fuera de dos rangos críticos: de 1,25 a 4,60 Hz en vertical y longitudinal, y de 0,50 a 1,20 Hz en lateral. Y exige un estudio dinámico específico, con independencia de las frecuencias, cuando hay «tipología estructural singular o nuevos materiales», luz superior a 50 m, anchura útil superior a 3 m o riesgo de concentración de personas sobre la pasarela [9]. Un tubo de celosía hexagonal entra, a nuestro juicio, en esa tipología singular: la comprobación dinámica deja de ser opcional.
| Grado de confort | Aceleración vertical | Aceleración lateral |
|---|---|---|
| Máximo | < 0,50 m/s² | < 0,10 m/s² |
| Medio | 0,50 a 1,00 m/s² | 0,10 a 0,30 m/s² |
| Mínimo | 1,00 a 2,50 m/s² | 0,30 a 0,80 m/s² |
| No aceptable | > 2,50 m/s² | > 0,80 m/s² |
Izado en una sola pieza
Lo habitual y lo deseable es fabricar el tablero completo en taller y colocarlo de una vez. Eso traslada toda la exigencia de precisión al taller y reduce el trabajo en altura casi a cero.
Tiene un precio, y es el transporte. El Reglamento General de Vehículos fija en 16,50 m la longitud máxima de un vehículo articulado, en 2,55 m la anchura y en 4,00 m la altura, carga incluida [10]. Lo que no cabe ahí circula con la autorización especial que el reglamento prevé para la carga indivisible, la que «no puede dividirse en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños» [10]. Una pasarela terminada en taller es exactamente eso. Por eso partir o no partir la estructura se decide en el plano de taller, que según el Código Estructural debe recoger «la subdivisión en tramos de la estructura por razones de manipulación en taller, transporte y montaje en obra» [11]. Y durante el viaje la pieza va fijada para evitar «sobresolicitaciones o distorsiones» y daños en el tratamiento de protección [11].
Integración en campus tecnológico
Estructura vista, en entorno de uso diario, con acabado cuidado. Y aquí algo más: la estructura es el dibujo de la fachada. El diseño, según Bat Spain, está «inspirado en la geometría de los nanotubos de carbono que forman algunos polímeros» y parametriza hexágonos sobre tubo circular para que la estructura soporte la envolvente textil [2]. El hexágono no es un capricho: el carbono del grafeno se ordena en un patrón hexagonal que la Real Academia Sueca de Ciencias compara con una malla de gallinero [12].
La envolvente se patronó en un solo paño, con las líneas de soldadura de la tela apoyadas sobre los tubos «haciendo de refuerzo», microperforada en toda la fachada salvo los hexágonos superiores, impermeables, y se instaló en tres días sin interrumpir la actividad del instituto [2]. Para que un patrón cortado en fábrica encaje hexágono a hexágono, la estructura tiene que ser la del modelo, no una aproximación: ahí la precisión de taller deja de ser una virtud y pasa a ser una condición.
Cómo fabricamos un tubo de celosía hexagonal
Lo que sigue es nuestro método de trabajo, no el parte de esta obra.
- Oficina técnica. Modelado y comprobación de uniones; verificación del comportamiento en servicio. El modelo en Tekla Structures define cada tubo, cada nudo y cada recorte, y de él salen los planos de taller que el Código Estructural exige antes de cortar [11]. En una celosía de tubo circular, los nudos donde concurren tres barras se resuelven con recortes en boca de lobo, que el propio Código clasifica en la categoría de ejecución PC2 [11].
- Fabricación del tablero. Armado y soldadura del tablero completo en taller con procedimientos homologados. El armado se hace sobre plantilla y, antes de salir, se comprueba la geometría contra el modelo, con plantillas o con «procedimientos de medida por métodos tridimensionales», que es lo que el Código pide para el montaje en blanco [11]. Un detalle propio del tubo: los extremos cerrados. El Código avisa de las condensaciones en «elementos huecos cuya hermeticidad no haya sido garantizada», que suponen «siempre un agravamiento de la corrosión» [13]. Cada tubo se cierra y se suelda en continuo.
- Protección. Granallado según UNE-EN ISO 8501-1 y sistema de pintura para exterior. El grado de limpieza lo fija el sistema de pintura, con la UNE-EN ISO 8501-1 como referencia visual [14]. La clase de exposición la fija el proyecto con la tabla 80.1.a del Código Estructural: C3 para «atmósferas urbanas e industriales, con moderada contaminación de dióxido de azufre» y «áreas costeras con baja salinidad», C4 para «áreas industriales y áreas costeras con moderada salinidad» [13]; el sistema de pintura, con la serie UNE-EN ISO 12944 [15]. Una fachada microperforada deja pasar aire y agua: la estructura se protege como exterior aunque vaya vestida.
- Izado. Transporte especial y colocación con medios de elevación dimensionados para el peso del conjunto. La autorización de carga indivisible se tramita antes de que la pieza salga del taller [10]; el programa de montaje fija el peso y el centro de gravedad de cada tramo, los cáncamos u orejetas de izado y las «posiciones y cargas para elevación con grúas» [11].
Qué clase de ejecución pide una pasarela de tubo
El Código Estructural determina la clase de ejecución cruzando tres cosas [11]. El nivel de riesgo: CC3 para «elementos cuyo fallo compromete la seguridad de personas, como es el caso de un edificio público», CC2 cuando compromete la seguridad de personas «pero no del público en general». La categoría de uso: SC2 para «estructuras sometidas a vibraciones por efecto del viento, paso de personas o maquinaria con rotación». Y la categoría de ejecución: PC2, entre otros casos, para «piezas de perfil hueco con recortes en boca de lobo». Una pasarela peatonal de tubo es SC2 y PC2 por definición. La tabla 91.1 da entonces EXC3 si el nivel de riesgo es CC2 y EXC4 si es CC3 [11].
| Nivel de riesgo | Uso SC1 (acciones estáticas) | Uso SC2 (fatiga, vibración, paso de personas) |
|---|---|---|
| CC1 | EXC2 | EXC2 |
| CC2 | EXC2 | EXC3 |
| CC3 | EXC3 | EXC4 |
Qué cambia a partir de EXC3: según el informe del Ministerio de Industria sobre el marcado CE, EXC3 y EXC4 exigen trazabilidad total, la de los materiales y la de «los soldadores, equipos utilizados, WPS, WPQR y consumibles de soldeo utilizados», con requisitos de calidad completos según la EN ISO 3834-2 y un coordinador de soldeo con titulación recomendable de ingeniero internacional de soldadura [6]. El marcado CE de estructuras es obligatorio desde el 1 de julio de 2014 y lo que certifica el organismo notificado, en el sistema 2+, es el control de producción en fábrica, no cada pieza [6]; sin declaración de prestaciones del fabricante no puede colocarse [16]. Nuestro certificado de control de producción en fábrica, n.º 2449/CPR/AC-LV22, emitido por VERUS en agosto de 2026 y en vigor hasta julio de 2027, es de clase EXC4 [5].
Otras obras nuestras en Valencia y con pasarelas
Pasarelas con las que comparar esta: la pasarela en celosía de la cárcel de Nanclares (Vitoria), las pasarelas del Estadio de la Cerámica (Vila-real) y el puente de la Caja Mágica (Madrid). En Valencia, el túnel de acceso a la Feria de Muestras, las marquesinas de NOATUM en el puerto y la estación de metro de Serrerías.
Por qué esta obra nos representa
Trabajos como este son la razón por la que mantenemos oficina técnica, taller y equipo de montaje bajo el mismo techo. Cuando quien calcula, quien fabrica y quien monta son la misma empresa, el error no se transfiere de un proveedor a otro: se detecta antes de cortar la chapa. Es también lo que nos ha permitido certificarnos bajo UNE-EN 1090 con marcado CE hasta EXC4, la clase de ejecución más exigente que contempla la norma, y formar parte del catálogo de proveedores de grupos constructores de ámbito nacional.
¿Tiene un proyecto parecido?
Si está valorando una pasarela, podemos revisar su proyecto y decirle qué es viable en taller y qué conviene cambiar antes de que llegue a obra. Escríbanos a comercial@luvimetal.com, llame al +34 967 16 57 01 o use el formulario de contacto.
Preguntas frecuentes
¿Qué une la pasarela peatonal de AIMPLAS en Paterna?
Comunica dos edificios del complejo de AIMPLAS, el Instituto Tecnológico del Plástico, en el Parque Tecnológico de Valencia (calle Gustave Eiffel 4, Paterna). Según el propio instituto, las instalaciones ampliadas en 2022, 2.200 m² de plantas piloto y laboratorios financiados por el IVACE con 2,47 millones de euros, quedaron intercomunicadas por esa pasarela, que describe como un elemento icónico del parque.
¿Por qué la pasarela de AIMPLAS tiene forma de hexágonos?
Porque el diseño reproduce la estructura hexagonal de un polímero. Bat Spain, que patronó y montó la envolvente textil, explica que se inspira en la geometría de los nanotubos de carbono y que los hexágonos se parametrizaron sobre tubo circular para que la propia estructura metálica soporte la fachada textil: PVC microperforado en toda la envolvente y PVC impermeable en los hexágonos superiores, que protegen de la lluvia.
¿Quién fabricó la estructura metálica de la pasarela de AIMPLAS?
Luvimetal, dentro de una obra de 2021 para Construcciones Eliseo Pla que incluyó también forjados en el interior de naves y una escalera de incendios, según la ficha de nuestra web anterior. La envolvente textil es de Bat Spain y la arquitectura, de Atrio Arquitectura. Longitud, peso y fecha exacta del montaje no constan en fuente pública.
¿Se puede transportar una pasarela metálica en una sola pieza?
Sí, como carga indivisible. El Reglamento General de Vehículos limita a 16,50 m la longitud de un vehículo articulado, a 2,55 m la anchura y a 4,00 m la altura con carga; lo que supera esas medidas necesita una autorización especial de circulación, que el reglamento prevé para la carga que no puede dividirse sin coste o riesgo innecesario de daños. Fabricar la pasarela entera en taller y transportarla así reduce el trabajo en altura a la colocación con grúa.
¿Qué frecuencias hay que evitar en una pasarela peatonal?
La IAP-11 da por verificado el estado límite de vibraciones si las frecuencias naturales quedan fuera de dos rangos: de 1,25 a 4,60 Hz en vertical y longitudinal, y de 0,50 a 1,20 Hz en lateral. Dentro de esos rangos, y en cualquier caso cuando la tipología es singular, la luz supera 50 m, la anchura útil pasa de 3 m o puede concentrarse gente, hay que hacer un estudio dinámico. Como referencia de confort, la aceleración vertical por debajo de 0,50 m/s² es el grado máximo y por encima de 2,50 m/s² no es aceptable.
¿Qué clase de ejecución EXC necesita una pasarela peatonal de tubo?
Según el Código Estructural, una pasarela sometida al paso de personas es categoría de uso SC2 y una pieza de perfil hueco con recortes en boca de lobo es categoría de ejecución PC2. Con esas dos, la tabla 91.1 da EXC3 si el nivel de riesgo es CC2 y EXC4 si es CC3, el de los elementos cuyo fallo compromete la seguridad de personas, como en un edificio público. A partir de EXC3, según el informe del Ministerio de Industria sobre el marcado CE, se exige trazabilidad total de materiales, soldadores, WPS, WPQR y consumibles.
¿Cuál es la diferencia entre un puente y una pasarela?
En la IAP-11, un puente salva una discontinuidad del trazado para permitir el paso del tráfico rodado, y una pasarela es la estructura equivalente para peatones, ciclistas o ciclomotores. La misma instrucción se aplica a las dos, pero en la pasarela manda el confort de las personas frente a la vibración, con rangos de frecuencia propios y límites de aceleración; en un puente de carretera esa comprobación solo se exige en casos concretos, como los puentes urbanos con tráfico peatonal intenso, los voladizos transitables esbeltos o las tipologías singulares.
¿Cuánto tardó en instalarse la envolvente textil de la pasarela de AIMPLAS?
Tres días, y sin interrumpir la actividad del instituto, según Bat Spain. Lo que lo hizo posible fue el patronaje de la membrana en un único paño, con las líneas de soldadura de la tela orientadas para coincidir y apoyadas sobre los tubos de la estructura. Para que eso encaje, la estructura tiene que salir del taller con la geometría exacta del modelo.
Bibliografía
- Luvimetal, S.L.U. (2022, 2 de junio). Aimplas Paterna (Valencia) [ficha de obra de nuestra web anterior; captura de Internet Archive del 13 de enero de 2025]. https://web.archive.org/web/20250113162347/https://www.luvimetal.com/2022/06/02/aimplas-paterna-valencia/
- Bat Spain. (s. f.). Pasarela de AIMPLAS [ficha de obra]. https://www.batspain.com/obras/aimplas/
- AIMPLAS. (s. f.). Quiénes somos. Consultado el 18 de septiembre de 2026. https://www.aimplas.es/aimplas/quienes-somos/
- UNE. (2025). UNE-EN 1090-2:2019+A1:2025. Ejecución de estructuras de acero y estructuras de aluminio. Parte 2: Requisitos técnicos para las estructuras de acero. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-1090-2-2019-a1-2025-n0074114
- VERUS Certification. (2026, 10 de agosto). Certificado de conformidad del control de producción en fábrica n.º 2449/CPR/AC-LV22. EN 1090-1:2009+A1:2011, método 3a, clase de ejecución EXC4 [PDF; concedido por primera vez el 22 de junio de 2021; fecha de expiración: 31 de julio de 2027]. /wp-content/uploads/2026/10/CERTIFICADO-CE-LUVIMETAL-EXC4-2449-CPR-AC-LV22-ago-26.pdf
- Ministerio de Industria y Turismo. (2024, noviembre). Informe sobre el marcado CE de estructuras de acero y aluminio según la norma UNE-EN 1090-1:2011+A1:2012 [PDF; apartados 3.1, 3.2.1, 3.3 y A.2.2.1]. https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/seguridadindustrial/productosindustriales/Productos-de-la-Construccion/DocumentosmarcadoCEproductosconstruccion/6-INFORME_marcado_CE_estructuras_EN_1090%20nov%202024.pdf
- ASCEM, Asociación para la Construcción de Estructuras Metálicas. (s. f.). Ficha de socio: LUVIMETAL. https://www.ascem.org/organization/1555/
- AIMPLAS. (2022, 26 de julio). AIMPLAS inaugura unas nuevas instalaciones dedicadas a la investigación en economía circular financiadas por el IVACE con más de 2 M€. https://www.aimplas.es/blog/aimplas-inaugura-unas-nuevas-instalaciones-dedicadas-a-la-investigacion-en-economia-circular-financiadas-por-el-ivace-con-mas-de-2-me/
- Orden FOM/2842/2011, de 29 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11). Boletín Oficial del Estado, 254, de 21 de octubre de 2011 (BOE-A-2011-16559). Apartados 1, 7.2.1 y 7.2.2 y tabla 7.2-a. https://www.boe.es/boe/dias/2011/10/21/pdfs/BOE-A-2011-16559.pdf
- Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. Boletín Oficial del Estado, 22, de 26 de enero de 1999 (BOE-A-1999-1826). Texto consolidado, artículo 14 y anexo IX, tabla 3. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
- Real Decreto 470/2021, de 29 de junio, por el que se aprueba el Código Estructural. Boletín Oficial del Estado, 190, de 10 de agosto de 2021 (BOE-A-2021-13681). Apartados 91.2, 91.3.1, 91.6, 92.1.2 y 92.2.2 y tabla 91.1. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2021-13681
- Real Academia Sueca de Ciencias. (2010). The Nobel Prize in Physics 2010: Popular information. NobelPrize.org. https://www.nobelprize.org/prizes/physics/2010/popular-information/
- Real Decreto 470/2021, Código Estructural. Apartado 80.1 y tabla 80.1.a. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2021-13681
- UNE. (2008). UNE-EN ISO 8501-1:2008. Preparación de substratos de acero previa a la aplicación de pinturas y productos relacionados. Evaluación visual de la limpieza de las superficies. Parte 1. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-iso-8501-1-2008-n0041368
- UNE. (2018). UNE-EN ISO 12944-2:2018. Pinturas y barnices. Protección de estructuras de acero frente a la corrosión mediante sistemas de pintura protectores. Parte 2: Clasificación de ambientes. Tienda AENOR. https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-iso-12944-2-2018-n0060800
- Reglamento (UE) n.º 305/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de marzo de 2011, por el que se establecen condiciones armonizadas para la comercialización de productos de construcción. Diario Oficial de la Unión Europea, L 88, de 4 de abril de 2011. Artículo 8. https://www.boe.es/doue/2011/088/L00005-00043.pdf
